{"id":12040,"date":"2013-01-13T15:17:59","date_gmt":"2013-01-13T14:17:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=12040"},"modified":"2013-01-15T15:33:02","modified_gmt":"2013-01-15T14:33:02","slug":"anniversario-del-naufragio-della-costa-concordia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=12040","title":{"rendered":"ANNIVERSARIO DEL NAUFRAGIO DELLA COSTA CONCORDIA (cfr. post del 7 febbraio 2012)"},"content":{"rendered":"

Detto altrimenti: i tre comportamenti di Schettino<\/strong><\/p>\n

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A sinistra nella foto, il promontorio che chiude da nord il golfo. Verso la poppa della nave, sulla carena di sinistra, al sole, lo squarcio<\/strong><\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

L\u00e2\u20ac\u2122errore, la colpa una, grande, non perdonabile del comandante Schettino<\/strong>: essere finito sugli scogli, avere condotto la nave su una rotta non consentita, pericolosa, dannosa, pur avendo ogni strumento per stabilire la posizione della nave e la rotta, al metro! (PRIMO COMPORTAMENTO<\/em><\/span>).<\/p>\n

Dopo l\u00e2\u20ac\u2122urto sul lato sinistro della nave, mentre stava virando leggermente a destra per allontanarsi dalla costa, non calcolandosi \u00c2\u00a0che la poppa della nave avrebbe scarrocciato a sinistra verso lo scoglio le Scole di Punta de Castellari a sud di porto Giglio,\u00c2\u00a0cosa che \u00c3\u00a8 successa, Schettino ha scelto di non dare l\u00e2\u20ac\u2122abbandono nave, di non fermare la nave, di non calare le scialuppe perch\u00c3\u00a9 nel frattempo la nave avrebbe potuto affondare in acque profonde 81 metri <\/strong>(come\u00c2\u00a0da carta nautica dell’Istituto Idrografico della Marina, 2\u00c2\u00b0 Ed., giugno 1994, carta ufficiale dello Stato ai sensi della legge 2.2.1960 n.68)\u00c2\u00a0(SECONDO COMPORTAMENTO<\/em><\/span>). Ecco forse la ragione del ritardo nell\u00e2\u20ac\u2122ordine dell\u00e2\u20ac\u2122abbandono nave. E’ questa la decisione che va valutata: con quello squarcio, ci sarebbe stato il tempo di fermare la nave ed evacuarla prima che, affondando in asse o – peggio – ribaltandosi,\u00c2\u00a0sprofondasse\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0in acque profonde,\u00c2\u00a0trascinando a fondo moltissime persone?<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Resta da stabilire se la Compagnia di navigazione abbia dato a Schettino “il suggerimento”\u00c2\u00a0 di cercare di arenare la nave,\u00c2\u00a0per cercare di salvare la nave (e i passeggeri?), o se Schettino ha deciso tutto da solo<\/strong>. Quindi, per iniziativa di Schettino e\/o per \u00e2\u20ac\u0153suggerimento” della Compagnia, la nave ha proseguito non ancora troppo inclinata, quindi ha virato a sinistra (inclinandosi a destra per la forza centrifuga, il che ha ulteriormente terrorizzato i passeggeri) e andandosi ad arenare \u00c2\u00a0inclinata sul lato destro sugli scogli di Punta Gabbinara, a nord di Porto Giglio, con lo squarcio e lo spezzone di scoglio al cielo, conficcato nella fiancata sinistra.<\/p>\n

The rest are details. Compreso l’abbandono prematuro della nave da parte del capitano ben prima di tutte le\u00c2\u00a0altre persone (TERZO COMPORTAMENTO<\/em><\/span>,\u00c2\u00a0 colpevole, ma molto meno del primo!).<\/p>\n

P.S.: la rotta della nave corrisponde\u00c2\u00a0 alla traccia di\u00c2\u00a0un grosso “?”\u00c2\u00a0 Iniziando dal basso, cio\u00c3\u00a8 dal puntino del punto interrogativo. Dal basso verso l’alto la nave ha urtato dove si trova il puntino, in corrispondenza del piccolo promontorio che chiude da sud un golfo. L’isola \u00c3\u00a8 a sinistra, ma la costa si allontana per la presenza del citato\u00c2\u00a0golfo. La nave,\u00c2\u00a0proseguendo “verso l’alto”, a virato a sinistra si \u00c3\u00a8 arenata dove\u00c2\u00a0inizia il segno del “?” quando noi lo scriviamo su di un foglio in alto a sinistra, in corrispondenza del promontorio che chiude da nord il citato golfo, entro il quale Schettino voleva fare l’ “inchino”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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