{"id":12256,"date":"2013-01-18T07:37:01","date_gmt":"2013-01-18T06:37:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=12256"},"modified":"2013-01-18T07:47:55","modified_gmt":"2013-01-18T06:47:55","slug":"il-tav-%e2%80%93-treno-ad-alta-velocita%e2%80%99","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=12256","title":{"rendered":"IL TAV \u00e2\u20ac\u201c TRENO AD ALTA VELOCITA\u00e2\u20ac\u2122"},"content":{"rendered":"

Detto altrimenti: preveniamo i problemi anzich\u00c3\u00a9 attendere il verificarsi delle \u00e2\u20ac\u0153emergenze\u00e2\u20ac\u009d<\/strong><\/p>\n

Tutti dicono: “la Amerigo Vespucci”. In realt\u00c3\u00a0, fra i marinai della nostra MM, si dice “il Vespucci”, cio\u00c3\u00a8 il legno Vespucci. Cos\u00c3\u00ac “la” TAV, che in realt\u00c3\u00a0 \u00c3\u00a8 maschile. Ma questa \u00c3\u00a8 solo l’anteprima.<\/p>\n

\"\"<\/a>Lo sviluppo della sigla TAV ci riporta alla Alta velocit\u00c3\u00a0 ed il pensiero corre alla Torino – Lione<\/strong>. Poi ci si dice: per trasportare una maggiore quantit\u00c3\u00a0 di merce. Al che si obietta che
\n\u00e2\u20ac\u00a2 alla merce non interessa viaggiare velocissima ma arrivare in orario;
\n\u00e2\u20ac\u00a2 i treni merci, molto pi\u00c3\u00b9 pesanti dei treni passeggeri, non possono essere fatti viaggiare ad alte velocit\u00c3\u00a0,\u00c2\u00a0 non danneggiare la linea (binari, scambi, massicciata); per l’ececssivo\u00c2\u00a0inquinamento acustico; per la difficolt\u00c3\u00a0 delle frenate; etc.;
\n\u00e2\u20ac\u00a2 far viaggiare sulla stessa linea treni lenti (merci) e veloci (passeggeri) \u00c3\u00a8 pericolosissimo: avete sicuramente notato che in certi tratti autostradali viene indicata anche la velocit\u00c3\u00a0 minima, non solo la massima, al fine di uniformare la velocit\u00c3\u00a0 delle auto;
\n\u00e2\u20ac\u00a2 la quantit\u00c3\u00a0 di merci in movimento sulla direttrice est-ovest del nord Italia \u00c3\u00a8 da tempo in costante, forte diminuzione;
\n\u00e2\u20ac\u00a2 l\u00e2\u20ac\u2122attuale linea ferroviaria \u00c3\u00a8 utilizzata al 25% della sua attuale capacit\u00c3\u00a0-merci;
\n\u00e2\u20ac\u00a2 il costo finale della tratta Torino-Milano \u00c3\u00a8 stato di sei volte il preventivato.<\/p>\n

Ma\u00c2\u00a0la Torino-Lione\u00c2\u00a0non \u00c3\u00a8\u00c2\u00a0l\u00e2\u20ac\u2122unica linea \u00e2\u20ac\u0153ad alta velocit\u00c3\u00a0\u00e2\u20ac\u009d. Vi sono\u00c2\u00a0quanto meno la linea del Brennero e la Milano \u00e2\u20ac\u201cFirenze \u00e2\u20ac\u201cRoma – Napoli (Cristo si \u00c3\u00a8 fermato a … Napoli, perch\u00c3\u00a8 non voleva nemmeno avvicinarsi alla tratta Salerno-Reggio Calabria … nemmeno avvisinarsi!)<\/p>\n

\"\"<\/a>Il tunnel del Brennero<\/strong>. La quantit\u00c3\u00a0 delle merci sulla direttrice sud-nord cresce col l\u00e2\u20ac\u2122aumentare del traffico marittimo dall\u00e2\u20ac\u2122Asia, attraverso Suez, al porto intermodale \u00e2\u20ac\u201c da navi grandi a navi piccole – di Gioia Tauro, ai successivi porti regionali italiani. Nel passato io stesso ero azionista e amministratore di un GEIE privato (ATT3)<\/strong> che proponeva di realizzare tre separate canne (gallerie) ferroviarie, una per ogni senso di marcia ed una di servizio, nei quali far transitare solo i treni merci teleguidati. I passeggeri avrebbero utilizzato la vecchia linea esterna, rimodernata. Il sistema a tre canne era di assai pi\u00c3\u00b9 rapida ed economica realizzazione, consentiva il trasporto di maggiori quantit\u00c3\u00a0 di merci\u00c2\u00a0e soprattutto erav molto, molto \u00c2\u00a0pi\u00c3\u00b9 sicuro del sistema ad unica canna. All\u00e2\u20ac\u2122epoca (una decina d\u00e2\u20ac\u2122anni fa) esso non venne perso in considerazione dal GEIE pubblico delle Ferrovie degli Stati e noi (eravamo centinaia di soggetti italiani, austriaci e tedeschi) sciogliemmo il nostro GEIE. Recentemente ho letto sua stampa (L’Adige 15 aprile 2012, pag. 63, Traffico merci e tir, “Tunnel del Brenenro, la soluzione migliore” a firma di Paolo Valente)<\/strong> che si riparlerebbe delle tre canne. Me lo auguro. Ma … mi domando: <\/strong>che abbiano copiato il nostro brevetto? Mi sono perso qualcosa<\/strong><\/em><\/span>?<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Quanto alla Milano – Napoli<\/strong> \u00c3\u00a8 stata aperta un\u00e2\u20ac\u2122inchiesta sullo smaltimento (presunto illegale) dei rifiuti derivanti dagli scavi delle gallerie che si stanno aprendo nell\u00e2\u20ac\u2122Appennino Toscano.<\/strong> Vi sono gi\u00c3\u00a0 31 indagati tra i quali funzionari pubblici e dirigenti delle ferrovie. Le ipotesi di reato vanno da vanno dalla truffa ai danni della Pubblica Amministrazione alla corruzione, alla gestione abusiva dei rifiuti e all’associazione a delinquere. Lo riferiscono il Corpo Forestale dello Stato e fonti giudiziarie. Smaltiti secondo gli inquirenti in maniera abusiva, i rifiuti sono il frutto delle perforazioni fatte sullo snodo dei lavori dell’alta velocit\u00c3\u00a0 nei pressi di Firenze, nel tratto interessato dagli interventi infrastrutturali previsti per la realizzazione della linea Alta Velocit\u00c3\u00a0\/Alta Capacit\u00c3\u00a0 Milano-Napoli.<\/p>\n

La Forestale spiega: “I vertici di una importante societ\u00c3\u00a0 di settore davano indicazioni e direttive puntuali ad altre ditte minori coinvolte nel traffico illecito pertanto la Rete Ferroviaria Italiana pagava gli elevati costi di smaltimento alle ditte, ma in realt\u00c3\u00a0 i rifiuti non seguivano la corretta procedura prevista dalla normativa vigente, creando quindi un indebito profitto a favore delle varie ditte interessate. Dal punto di vista ambientale, la gravit\u00c3\u00a0 del reato consiste nel fatto che i suddetti materiali (soprattutto i fanghi) venivano scaricati direttamente nella falda acquifera posta nelle vicinanze dei lavori con il rischio di contaminazione della stessa e del suolo”.<\/p>\n

Ora, questo \u00e2\u20ac\u0153incidente di percorso\u00e2\u20ac\u009d (di percorso ferroviario, \u00c3\u00a8 proprio il caso di dirlo!) mi fa sorgere una domanda: come si far\u00c3\u00a0 a smaltire legalmente le migliaia di tonnellate di materiale di scavo della costruenda galleria di oltre 50 km della Torino \u00e2\u20ac\u201c Lione, considerando che si tratta di materiale di scavo radioattivo,<\/strong><\/span> come \u00c3\u00a8 gi\u00c3\u00a0 stato accertato? E\u00e2\u20ac\u2122 questa una ulteriore obiezione che si somma a quelle elencate all\u00e2\u20ac\u2122inizio del presente \u00e2\u20ac\u0153trattatello\u00e2\u20ac\u009d.<\/p>\n

Last but not least, \u00c3\u00a8 prioritaria la Torino – Lione o piuttosto il destinare quelle decine di miliardi di euro a esodati, pensionati al minimo, occupazione giovanile, muti casa a giovani coppie, sanit\u00c3\u00a0 ed istruzione pubblica, difesa del suolo da eventi alluvionali e sismici. \u00c2\u00a0etc.?<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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