{"id":19042,"date":"2013-06-03T07:23:06","date_gmt":"2013-06-03T06:23:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=19042"},"modified":"2013-06-05T05:02:07","modified_gmt":"2013-06-05T04:02:07","slug":"una-tessera-unica-per-parcheggiare-in-trentino-un%e2%80%99ulteriore-offerta-turistica-ed-un-nuovo-strumento-imprenditoriale-locale","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=19042","title":{"rendered":"Post 856 – Una tessera unica per parcheggiare in Trentino: un\u00e2\u20ac\u2122ulteriore offerta turistica ed un nuovo strumento imprenditoriale locale"},"content":{"rendered":"

Bolzano s\u00c3\u00ac e noi no? E noi che figli siamo … <\/strong><\/p>\n

Bolzano sta gi\u00c3\u00a0 varando una tessera unica per i parcheggi a livello provinciale e presto uscir\u00c3\u00a0 la gara per integrare i parcometri della propria provincia. E noi? Anni fa, quando ero responsabile di una societ\u00c3\u00a0 pubblica della mobilit\u00c3\u00a0, iniziai a lanciare il progetto bi-provinciale, coinvolgendo Trento, Bolzano e Rovereto \u00e2\u20ac\u00a6 ma si sa, nemo propheta in patria …<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Trentino dai molti Comuni, ogni Comune una diversa tessera parcheggi: un disagio per residenti e turisti. E poi, la crisi: diminuisce l\u00e2\u20ac\u2122utilizzo (e l\u00e2\u20ac\u2122introito) delle aree blu di parcheggio. Che fare? Occorre fare di necessit\u00c3\u00a0 virt\u00c3\u00b9: offriamo un migliore servizio alla popolazione ed al turista provinciale ed allo stesso tempo diamo vita ad una nuova attivit\u00c3\u00a0 economica imprenditoriale che pu\u00c3\u00b2 fatturare molti servizi al di fuori della provincia, con ricavi ed utili locali.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Le auto passano il 90% della loro vita con mobilit\u00c3\u00a0 a velocit\u00c3\u00a0 zero. A Parigi l\u00e2\u20ac\u212280% dei parcheggi sono interrati, la rete metropolitana a \u00c3\u00a8 molto articolata. Sulle strade difficilmente si incontrano ingorghi. A Roma, Genova, Milano, Napoli, Palermo, etc., il contrario. Nelle citt\u00c3\u00a0 italiane \u00e2\u20ac\u201c trentine comprese \u00e2\u20ac\u201c aumentano le zone blu a pagamento. Ci\u00c3\u00b2 per due ragioni: una palese, per garantire la rotazione delle auto in sosta; una meno appariscente, per contribuire a finanziare nuove strutture di parcheggio o pareggiare i costi delle preesistenti, in quanto, per legge, parte di quei ricavi dovrebbero essere reinvestiti nella mobilit\u00c3\u00a0. Tuttavia la crisi induce la gente ad usare di meno l\u00e2\u20ac\u2122auto e comunque a parcheggiarla in aree non a pagamento. Gli incassi delle societ\u00c3\u00a0 di gestione e dei Comuni diminuiscono: dati rilevati a fine gennaio 2013 ci dicono che in Trentino gli incassi sono calati del 5,9%. Aumentare le aree blu \u00e2\u20ac\u0153per reazione\u00e2\u20ac\u009d non \u00c3\u00a8 corretto e comunque basta. Ed allora, che fare? Progettiamo il futuro. Ecco che fare! Proviamo a vedere come.<\/em><\/p>\n

1) Adottiamo una gestione unica delle aree e parcheggi di sosta pubblici (di Enti Pubblici e delle loro Spa funzionali, quali ad esempio le SpA fieristiche ed espositive) di tutta la provincia.<\/strong> Gestione unica? Certo! Il Trentino ha 550.000 abitanti, cio\u00c3\u00a8 meno di quanti frequentano giornalmente la citt\u00c3\u00a0 di Brescia.<\/strong> E a Brescia esiste un\u00e2\u20ac\u2122unica societ\u00c3\u00a0 ed un unico centro di controllo che gestisce e controlla migliaia e migliaia di posti auto si superficie e in struttura: sei addetti, a rotazione fra di loro, garantiscono presidiano la centrale \u00e2\u20ac\u0153H24\u00e2\u20ac\u009d, cio\u00c3\u00a8 24 ore su 24. Ecco che anche in Trentino si potrebbe concentrare la gestione di tutte le aree di sosta e parcheggio pubbliche, in capo ad un\u00e2\u20ac\u2122unica SpA dotata di un\u00e2\u20ac\u2122unica centrale di tele gestione e tele controllo. Ogni Comune rimarrebbe assolutamente libero di fissare e di incassare le proprie tariffe; ci sarebbe la massima sicurezza nella gestione del denaro; si avrebbero vantaggi economici e funzionali; sarebbe assicurato un miglior grado di sicurezza per le persone, un migliore, pi\u00c3\u00b9 economico e tempestivo servizio di assistenza tecnica, una migliore fruibilit\u00c3\u00a0 del territorio da parte del turista e del residente in quanto si doterebbe l\u00e2\u20ac\u2122utenza di un\u00e2\u20ac\u2122unica tessera della sosta per tutto il territorio provinciale. Il tutto a costi decrescenti e quindi a tariffe potenzialmente decrescenti. Ed allora, perch\u00c3\u00a9 no?<\/p>\n

2) Gi\u00c3\u00a0 in un recente passato, su mia istanza (ero Presidente Amministratore Delegato di una societ\u00c3\u00a0 trentina mista pubblico-privata che dotai di un tale centro di controllo), gestivamo in Trentino una mini rete intercomunale del genere accennato<\/strong>. Inoltre l\u00e2\u20ac\u2122allora assessorato provinciale competente,<\/strong> su mia proposta, aveva iniziato a coinvolgere per lettera i Comuni nel censimento delle loro strutture e apparecchiature.<\/p>\n

\u00c2\u00a03) Quanto sopra dovrebbe essere realizzato da una SpA inizialmente a capitale interamente pubblico dei vari Comuni interessati<\/strong> (e successivamente a capitale interamente privato) per consentire agli stessi l\u00e2\u20ac\u2122affidamento diretto del servizio. La societ\u00c3\u00a0 si organizzerebbe quindi in modo ottimale sul territorio quanto a gestione della bigliettazione, manutenzione delle apparecchiature, tele gestione, tele controllo (il parcheggio trentino di Piazza fiera \u00c3\u00a8 tele controllato da una centrale posta a Milano!), etc..<\/p>\n

E gi\u00c3\u00a0 cos\u00c3\u00ac avremo ottenuto un ottimo risultato. Ma si pu\u00c3\u00b2 fare di pi\u00c3\u00b9, molto di pi\u00c3\u00b9. Infatti \u00e2\u20ac\u00a6<\/strong><\/span><\/p>\n

4) \u00e2\u20ac\u00a6 a questo punto infatti i Comuni<\/strong> stipulano convenienti contratti di servizio con la suddetta SpA a garanzia della qualit\u00c3\u00a0 e del costo del servizio locale e quindi cedono le loro azioni alla popolazione trentina organizzata in Cooperative locali.<\/strong> La SpA \u00c3\u00a8 in tal modo privatizzata nel senso anglosassone, cio\u00c3\u00a8 diventa \u00e2\u20ac\u0153del pubblico\u00e2\u20ac\u009d (nel mondo anglosassone \u00e2\u20ac\u0153privatizzare\u00e2\u20ac\u009d si traduce infatti con l\u00e2\u20ac\u2122espressione \u00e2\u20ac\u0153to go public\u00e2\u20ac\u009d), non diventa cio\u00c3\u00a8 propriet\u00c3\u00a0 dell\u00e2\u20ac\u2122imprenditore privato di turno.<\/p>\n

5) I Comuni interessati lanciano quindi un bando consortile<\/strong> per la gestione del servizio della sosta sulle aree gi\u00c3\u00a0 gestite dalla SpA, a condizioni non inferiori a quelle gi\u00c3\u00a0 negoziate con la ex loro SpA, la quale, partecipando, avrebbe ottime probabilit\u00c3\u00a0 di vittoria essendo gi\u00c3\u00a0 organizzata sul territorio pi\u00c3\u00b9, prima e meglio di qualunque altro possibile concorrente.<\/p>\n

6) Essendo ora la SpA completamente a capitale privato,<\/strong> potrebbe inoltre liberamente acquisire la tele gestione, il tele controllo e la manutenzione di strutture e aree private provinciali e non, ed infine potrebbe partecipare ad appalti pubblici in ogni parte del territorio nazionale, con aumento del fatturato e dell\u00e2\u20ac\u2122utile, il che potrebbe consentile di applicare condizioni sempre pi\u00c3\u00b9 favorevoli alla popolazione ed ai turisti locali.<\/p>\n

Il personale che in parte si libererebbe a seguito degli accorpamenti potrebbe essere utilizzato per il servizio del controllo della sosta di superficie.<\/p>\n

Gli utenti residenti diventerebbero \u00e2\u20ac\u0153cittadini proprietari\u00e2\u20ac\u009d della SpA<\/strong> di gestione del servizio di cui loro stessi usufruiscono. In altre parole, sotto questo profilo, si tratta di applicare anche in questa materia il concetto della Cooperazione.<\/p>\n

Inoltre, si tratta di integrare la prestazione di un Servizio Pubblico Locale all\u00e2\u20ac\u2122interno della Provincia \/Regione con la vendita dello stesso servizio al di fuori del territorio provinciale\/regionale.<\/p>\n

Il progetto ha un certo grado di complessit\u00c3\u00a0, ma in Trentino esiste gi\u00c3\u00a0 il know how tecnico, manageriale e \u00e2\u20ac\u0153cooperativistico\u00e2\u20ac\u009d necessario.<\/strong><\/span> Manca solo la decisione politica<\/strong><\/span>. Inoltre il progetto \u00c3\u00a8 sviluppabile modularmente, cio\u00c3\u00a8 anche per fasi ed aree successive, ad esempio iniziando \u00e2\u20ac\u201c e non la indico a caso – dalla zona dell\u00e2\u20ac\u2122Altogarda Trentino. Infine esso pu\u00c3\u00b2 essere facilmente esteso anche a livello regionale, tenendo conto che Bolzano \u00c3\u00a8 gi\u00c3\u00a0 molto avanti per la sua provincia. Infatti, non esistono forse gi\u00c3\u00a0 le tessere Superski Dolomiti e Skirama? Quale altra migliore testimonianza della fattibilit\u00c3\u00a0 del progetto Parking Provinciale\/Regionale?<\/p>\n

Da dove pu\u00c3\u00b2 prendere l\u00e2\u20ac\u2122avvio il progetto? Da una iniziativa della PAT, delle Comunit\u00c3\u00a0 di Valle, della Cooperazione, dei Sindaci interessati?<\/strong><\/p>\n

Credo di potere affermare quanto sopra a buona ragione. Infatti – e perdonerete l’auti citazione -\u00c2\u00a0sono stato Ammistratore di Genova Parcheggi SpA; Vicepresidente Interbrennero; Consigliere di Amministrazione del Geie ATT3; Presidente Amministratore Delegato di APM Altogarda Parcheggi e Mobilit\u00c3\u00a0 SpA \u00e2\u20ac\u201c Riva del Garda; Consigliere Nazionale AIPARK.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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