{"id":24930,"date":"2014-01-10T08:17:23","date_gmt":"2014-01-10T07:17:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=24930"},"modified":"2014-01-10T08:17:23","modified_gmt":"2014-01-10T07:17:23","slug":"il-traforo-ferroviario-del-brennero","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=24930","title":{"rendered":"IL TRAFORO FERROVIARIO DEL BRENNERO"},"content":{"rendered":"<p><strong>Detto altrimenti: Come lo si sta realizzando, questo traforo ferroviario?<\/strong> (post 1278 \u00e2\u20ac\u201c 28\/2014)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per anni sono stato azionista e amministratore di <strong>ATT3, ALPTRASFER CONSULTING GEIE\/EWIV, GEIE (Gruppo Economico di Interesse Europeo) privato per il traforo del Brennero, con sede in Bolzano<\/strong>. costituito da circa 500 ingegneri e manager di Germania, Austria, Trentino AA e Italia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il nostro progetto per il Brennero era il seguente: tre gallerie (canne) separate, due per il traffico merci ed una di servizio. Treni merci telecomandati, che viaggiano in ciascuna canna sempre nella stessa direzione. Treni passeggeri sulla linea tradizionale, rimodernata.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Vantaggi:<\/strong><\/span><br \/>\n\u00e2\u20ac\u00a2 maggiore sicurezza per le merci e soprattutto per i passeggeri, perch\u00c3\u00a9 \u00c3\u00a8 pericolossimo mandare treni merci a 90 kmh e passeggeri a 150 kmh sulla stessa linea!<br \/>\n\u00e2\u20ac\u00a2 Alle merci non serve arrivare presto, ma arrivare in orario.<br \/>\n\u00e2\u20ac\u00a2 In caso di incidente in galleria, migliore e pi\u00c3\u00b9 rapida possibilit\u00c3\u00a0 di intervento e minor tempo di interruzione della linea.<br \/>\n\u00e2\u20ac\u00a2 Minori tempi di realizzazione: le \u00e2\u20ac\u0153talpe\u00e2\u20ac\u009d che scavano gallerie di quella dimensione sono molto pi\u00c3\u00b9 veloci. Inoltre canne di quel diametro sono autosostentantesi. Infine, si pu\u00c3\u00b2 iniziare a scavare da pi\u00c3\u00b9 punti contemporaneamente.<br \/>\n\u00e2\u20ac\u00a2 Minori costi di realizzazione (ad esempio, non servono sistemi di areazione ed altre cautele riservate al traffico passeggeri).<br \/>\n\u00e2\u20ac\u00a2 I passeggeri (turisti) possono ammirare la bellezza dei luoghi senza subire lo stress di una corsa in una galleria di oltre 50 km.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Svantaggi:<\/span><\/strong><br \/>\nI passeggeri non avrebbero recuperato quell\u00e2\u20ac\u2122ora in meno di viaggio che pareva fosse \u00e2\u20ac\u0153assolutamente indispensabile\u00e2\u20ac\u009d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">Conclusione:<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #ff0000;\">Non ci fu dato ascolto e sciogliemmo il nostro GEIE.<\/span><\/strong> Leggo ora che si riparla delle tre canne. <strong><span style=\"color: #000000;\">Mi auguro che sia cos\u00c3\u00ac.<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Detto altrimenti: Come lo si sta realizzando, questo traforo ferroviario? (post 1278 \u00e2\u20ac\u201c 28\/2014) Per anni sono stato azionista e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,246],"tags":[4668,3585,920,1571,921,3051],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24930"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24930\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}