{"id":30833,"date":"2014-08-30T15:29:33","date_gmt":"2014-08-30T14:29:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=30833"},"modified":"2014-09-01T06:06:24","modified_gmt":"2014-09-01T05:06:24","slug":"fra-la-bicicletta-e-i-libri","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=30833","title":{"rendered":"FRA LA BICICLETTA E I LIBRI \u00e2\u20ac\u00a6"},"content":{"rendered":"

Detto altrimenti: un po\u00e2\u20ac\u2122 di vela!<\/strong> (post 1644)<\/p>\n

\"Melges<\/a>

Melges (mod. 24 piedi) in regata<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Post n. 1644! Questo numero mi fa un po\u00e2\u20ac\u2122 impressione perch\u00c3\u00a8 trecento anni dopo il 1644 sono nato io, nel 1944 appunto! Ma veniamo alla\u00c2\u00a0mia estate. La nonna, la nipotina ma anche noi due, Maria Teresa ed io, dieci giorni via, al mare a leggere e pedalare (non sui pedal\u00c3\u00b2, ma in bicicletta, e anche qualche bagno di mare, ovviamente!). Finite le vacanze, le vacanze non sono finite,<\/strong><\/span> perch\u00c3\u00a9 i nostri due eroi rientrano a casa, cio\u00c3\u00a8 in Trentino, il che vuol dire che \u00e2\u20ac\u0153in vacanza\u00e2\u20ac\u009d ci vivono, stante la bellezza di questa Terra. E \u00e2\u20ac\u0153Terra\u00e2\u20ac\u009d la scrivo con la \u00e2\u20ac\u0153T\u00e2\u20ac\u009d maiuscola non a caso, se la merita proprio!<\/p>\n

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\"Whisper<\/a>

Whisper (21 piedi) in regata<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Rientro. Vado a trovare la mia vecchietta, la mia barchetta a vela, un FUN francese da regata di 21 piedi, \u00c2\u00a0di nome Whisper, bisbiglio, sussurro, ad indicare come procede anche con poco vento, numero velico (per le regate) ITA 526. La mia vecchietta, dicevo, modello di circa 35 anni fa, oggi ha 25 anni, che per una barca da regata sono tanti veramente. Ma che volete, il primo amore non si scorda mai! E poi per lei ho dilapidato un patrimonio: infatti, all\u00e2\u20ac\u2122epoca, ero un ciclista allenatissimo, una scalatore di passi di montagna. Visto lei, ho tradito la bici e naturalmente \u00e2\u20ac\u201c ho dilapidato il patrimonio di muscoli e allenamento \u00e2\u20ac\u201c avendo irrimediabilmente perso la capacit\u00c3\u00a0 di realizzare certe imprese a pedali. V\u00e2\u20ac\u2122\u00c3\u00a8 tuttavia da dire che da qualche anno sto facendo il contrario, e cio\u00c3\u00a8 tradisco (un poco) Whisper ed ho ripreso a pedalare \u00e2\u20ac\u00a6 sia pure con meno salite.\u00c2\u00a0Chevvolete, l\u00e2\u20ac\u2122uomo non \u00c3\u00a8 di legno!<\/p>\n

\""Vento"<\/a>

“Vento” = <\/strong>nell’Altogarda Trentino \u00c3\u00a8 il <\/strong>vento da nord <\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Ma veniamo al rientro in Trentino. La prima cosa che ho fatto, prima ancora di finire di disfare le valige, \u00c3\u00a8 un\u00e2\u20ac\u2122uscita a vela. Ho telefonato al mio amico Sergio Tait<\/strong> e via, da Riva del Garda, con il Vento (Vento= vento da nord). In acqua v\u00e2\u20ac\u2122era una cinquantina\u00c2\u00a0di Melges 2o piedi<\/strong>, 7 metri circa, quasi come il mio FUN, a disputare\u00c2\u00a0il loro\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0 campionato mondiale<\/strong>, \u00c2\u00a0barche da regata nuovissime, per una importante regata. Noi ci siamo destreggiati evitando di intralciare la competizione, ed abbiamo invece giocato ai pirati, cio\u00c3\u00a8 siamo andati all\u00e2\u20ac\u2122abbordaggio della goletta \u00e2\u20ac\u0153Siora Veronica\u00e2\u20ac\u009d<\/strong> che aspettava i ragatanti sulla linea del traguardo.<\/p>\n

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L\u00e2\u20ac\u2122avvicinamento \u00e2\u20ac\u00a6.<\/p>\n

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Pochi attimi prima dell\u00e2\u20ac\u2122arrembaggio \u00e2\u20ac\u00a6<\/p>\n

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.\"Siora<\/a><\/p>\n

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La Siora Veronica<\/strong> (cfr. in internet)\u00c2\u00a0era un vecchio bragozzo da carico di molti, molti anni fa. E’ stato motorizzato (diesel) e dotato di un armo velico tipico delle golette. Solo che la chiglia, sotto la carena, non \u00c3\u00a8 “da goletta”, e cio\u00c3\u00a8\u00c2\u00a0 non \u00c3\u00a8 “profonda”, “marcata” e\u00c2\u00a0spesso pi\u00c3\u00b9 accentuata via via che ci si avvicina alla poppa, per cui la Siora Veronica bolina poco, cio\u00c3\u00a8 risale male il vento. Viene utilizzata per mini crociere piacevolissime (io stesso\u00c2\u00a0ho potuto gustarle, anni fa).<\/p>\n

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\""Pride<\/a>

“Pride of Baltimore”<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

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LA GOLETTA. 1812-1815:<\/b> i futuri Stati Uniti d\u00e2\u20ac\u2122America sono in guerra contro la madre patria Inghilterra <\/b>la quale \u00c3\u00a8 dotata di una flotta assai potente di grandi velieri con moltissime vele frazionate<\/b> per agevolarne la manovrabilit\u00c3\u00a0, la cui velocit\u00c3\u00a0 massima, peraltro raggiunta solo in andature prossime al traverso (bolina larga, traverso, gran lasco), tuttavia non superava i 10 nodi<\/b>.<\/p>\n

\u00c2\u00a0.<\/p>\n

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E gli Yankyes<\/i> si inventano le golette<\/b> o schooner<\/b>, sul modello di navi bermudiane. I \u00e2\u20ac\u0153privateers\u00e2\u20ac\u009d, <\/b>privati che operavano con lettere di marca<\/b> come veri corsari<\/b>, ne costruirono ben 150<\/b>. Si tratta di navi lunghe 35 – 45 metri di cui 10-15 di bompresso e asta di fiocco. Due alberi molto inclinati, tre fiocchi a prua e due rande enormi, controrande. La chiglia continua, da prua a poppa, sempre pi\u00c3\u00b9 profonda. Pochi uomini di equipaggio (solo 12 marinai, in quanto per manovrare le vele non era quasi mai necessario far salire uomini \u00e2\u20ac\u0153a riva\u00e2\u20ac\u009d). Tuttavia le manovre di vele erano assai pericolose<\/b> a causa della grande superficie velica di ciascuna randa e quindi a causa della grande forza che bisognava governare e talvolta contrastare a mano!<\/p>\n

Le golette erano molto boliniere, dotate di pochi cannoni fra cui a prua due pezzi da caccia da 6 libbre, i quali avevano una portata di m. 250 a tiro radente e di m. 1.750 a tiro parabolico (persino le navi mercantili erano armate meglio<\/span>!)<\/b>. Tuttavia, esse giungevano da sottovento, di bolina, colpivano efficacemente e fuggivano verso il sopravvento, sempre di bolina, incolumi in quanto avevano di fatto reso inutilizzabili i cannoni dell\u00e2\u20ac\u2122avversario<\/b> che si venivano a trovare puntati verso il basso, cio\u00c3\u00a8 verso l\u00e2\u20ac\u2122acqua, a causa dello sbandamento della nave. La loro velocit\u00c3\u00a0 massima era quella massima raggiungibile teoricamente e cio\u00c3\u00a8 2,5 volte la radice quadrata della lunghezza al galleggiamento, cio\u00c3\u00a8 circa 15 nodi, cio\u00c3\u00a8 27 Kmh<\/b>, anche di bolina larga! Inoltre, con onda, entravano in planata raggiungevano i 20 nodi <\/span><\/i>(37 kmh!) pari alla velocit\u00c3\u00a0 dei moderni traghetti veloci<\/span>. <\/b>In allora imprendibili! Oggi, quasi imprendibili.<\/p>\n

Un cenno merita una particolare goletta a gabbiole<\/b> (cio\u00c3\u00a8 goletta che ha anche una o due vele quadre sull\u00e2\u20ac\u2122albero di trinchetto): la Pride of Baltimore<\/i><\/b>\u00c2\u00a0 ricostruita ben due volte e tutt\u00e2\u20ac\u2122ora going strong<\/i>! Qualche dato? 2 alberi + il bompresso; lft m. 47; lunghezza al galleggiamento m. 29; baglio massimo m. 7,81; pescaggio m. 3,72; dislocamento 185 tons; superficie velica mq. 920; equipaggio 12 uomini. Essa fu costruita per saccheggiare le coste britanniche: prima di partire, il suo capitano Thomas Boyle, invi\u00c3\u00b2 per posta al caff\u00c3\u00a8 dei Lloyds di Londra un proclama in cui dichiarava che l\u00e2\u20ac\u2122Inghilterra era \u00e2\u20ac\u0153stretta da un rigoroso blocco navale<\/span>\u00e2\u20ac\u009d!<\/b><\/p>\n

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Detto altrimenti: un po\u00e2\u20ac\u2122 di vela! (post 1644) Post n. 1644! Questo numero mi fa un po\u00e2\u20ac\u2122 impressione perch\u00c3\u00a8 trecento […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,841,364],"tags":[570,600,5680,367,602],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30833"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30833\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}