{"id":43857,"date":"2016-07-14T06:13:48","date_gmt":"2016-07-14T05:13:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=43857"},"modified":"2016-07-15T14:17:16","modified_gmt":"2016-07-15T13:17:16","slug":"treni","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=43857","title":{"rendered":"TRENI – 1"},"content":{"rendered":"

Detto altrimenti: una passione per piccoli e grandi\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0<\/strong> (post 2423)<\/p>\n

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La prima ferrovia in Italia?<\/strong> La Napoli-Portici. Le prime fabbriche di locomotive? Nel Regno delle due Sicilie. Il mio primo (e unico) treno privato? Un Merklin ovviamente in scala!<\/p>\n

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I miei primi viaggi veri in treno? Nell\u00e2\u20ac\u2122immediato dopoguerra, da Genova a Grosseto, in vagoni \u00e2\u20ac\u0153normali\u00e2\u20ac\u009d con trazione elettrica e da Grosseto a S. Angelo Scalo (Valle dell\u00e2\u20ac\u2122Orcia) in vagoni \u00e2\u20ac\u0153bestiame\u00e2\u20ac\u009d a trazione a vapore,<\/strong> per andare a trovare i nonni paterni in quel di Montalcino.<\/p>\n

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Il “mio” secondo treno a vapore? Anni ’60, ero alpino in Val Pusteria<\/strong>, esercitazione invernale: nel fondo valle una vaporiera nera trascinava i suoi vagoncini sbuffando nuvole bianche come la neve che ricopriva i prati<\/p>\n

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Treni oggi.<\/strong> TAV: la TAV? No, \u00e2\u20ac\u0153il\u00e2\u20ac\u009d TAV, il Treno ad Alta Velocit\u00c3\u00a0 per trasportare \u00e2\u20ac\u00a6 le merci che non ci sono, visto che l\u00e2\u20ac\u2122attuale linea ferroviaria \u00c3\u00a8 utilizzata al 30% della sua capacit\u00c3\u00a0 e che alle merci non interessa viaggiare veloci ma rispettare gli orari di partenza e di arrivo. Ma vabb\u00c3\u00a8 \u00e2\u20ac\u00a6 almeno avreste potuto chiamarlo TAC, Treno ad Alta Capacit\u00c3\u00a0 …<\/p>\n

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Quasi come il nostro progetto ATT3<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

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E\u00c2\u00a0il traforo del Brennero?<\/strong> Questa \u00c3\u00a8 un\u00e2\u20ac\u2122altra cosa! Infatti l\u00e2\u20ac\u2122Italia \u00c3\u00a8 un grande lungo pontile alla cui estremit\u00c3\u00a0 (porto di Gioia Tauro) provenienti dal canale di Suez, attraccano le grandi navi per fare interscambio intermodale con le navi pi\u00c3\u00b9 piccole dirette ai nostri altri porti ormai divenuti regionali (Livorno, Genova, Trieste) per poi, comunque, proseguire per il nord Europa. Ed ecco il Brennero.<\/p>\n

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Io stesso ho fatto un\u00e2\u20ac\u2122esperienza interessante: sono stato\u00c2\u00a0 azionista e membro\u00c2\u00a0 del Bord di ATT3, il GEIE privato per il traforo del Brennero<\/span><\/em>.<\/span><\/strong> Eravamo un folto gruppo di ingegneri, architetti e tecnici di ogni disciplina interessata, italiani, austriaci e tedeschi. Cercavamo di fare accettare alle Ferrovie degli stati il nostro progetto: un traforo a tre canne <\/span><\/em><\/strong>uguali e <\/span><\/em><\/strong>unidirezionali\u00c2\u00a0 per soli treni merci telecomandati.<\/span><\/em><\/strong><\/span> I passeggeri, sulla vecchia linea rimodernata. I vantaggi erano evidenti: minori costi, maggiore rapidit\u00c3\u00a0 di esecuzione, soprattutto maggiore sicurezza. No, le FFSS insistettero per un\u00e2\u20ac\u2122unica galleria per i due sensi di marcia per treni merci (90 kmh) e passeggeri (250, no 200, no 150 etc. kmh!) sugli stessi binari. Respinti, alla fine ci siamo arresi ed abbiamo sciolto il nostro GEIE. Oggi le FFSS sono passate al modello a tre canne “tipo” il nostro, ma con treni merci e passeggeri \u00e2\u20ac\u201c a velocit\u00c3\u00a0 troppo diverse fra di loro \u00e2\u20ac\u201c sugli stessi binari, il che \u00c3\u00a8 rischiosissimo per ragioni intuitive: \u00c3\u00a8 un po\u00e2\u20ac\u2122 come se in un’autostrada senza limiti di velocit\u00c3\u00a0 viaggiassero auto a velocit\u00c3\u00a0 cos\u00c3\u00ac enormemente diverse \u00e2\u20ac\u00a6<\/p>\n

Comunque il traforo del Brennero serve<\/strong> (e come!) anche per un altro motivo: infatti la tolleranza al traffico pesante dei ponti dell\u00e2\u20ac\u2122autostrada del Brennero non \u00c3\u00a8 infinita, e cosa succederebbe a regioni vocate al turismo se un bel giorno \u00e2\u20ac\u201c anzi, un brutto giorno \u00e2\u20ac\u201c quel tratto dell\u00e2\u20ac\u2122A22 fosse chiuso per inadeguatezza di quelle strutture?<\/p>\n

In ogni caso, a traforo ultimato, per andare in Austria io preferir\u00c3\u00b2 la mia auto oppure un trenino che percorra la vecchia strada ferrata, non il superveloce treno che si infiler\u00c3\u00a0 nei 60 km del nuovo tunnel. Per finire,\u00c2\u00a0se nella mia home page, nel riquadro sotto il mio breve c.v., scrivete “traforo del Brennero” troverete\u00c2\u00a0 maggiori dettagli sull’argomento.<\/p>\n

Buon treno a tutte e a tutti!<\/strong><\/p>\n

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Detto altrimenti: una passione per piccoli e grandi\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0 (post 2423) . . La prima ferrovia in Italia? La Napoli-Portici. Le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,246],"tags":[247,921,7545],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43857"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43857"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43857\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}