{"id":558,"date":"2012-01-06T06:38:22","date_gmt":"2012-01-06T05:38:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=558"},"modified":"2012-01-06T06:38:22","modified_gmt":"2012-01-06T05:38:22","slug":"tav-ancora-attuale-priorita-e-progetti-a-confronto-parte-prima","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=558","title":{"rendered":"TAV, ancora attuale? Priorit\u00c3\u00a0 e progetti a confronto &#8211; Parte prima"},"content":{"rendered":"<p><strong><a href=\"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/thumbnailCAFXO709.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-562\" title=\"thumbnailCAFXO709\" src=\"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/thumbnailCAFXO709-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a><\/strong><strong>Detto altrimenti: oggi esaminamo il TAV, domani il Brennero<\/strong><\/p>\n<p>9 dicembre 2011, il Ministro Passera dihiara che il TAV \u00e2\u20ac\u201c Treno Alta Velocit\u00c3\u00a0 si far\u00c3\u00a0.\u00c2\u00a0 E&#8217; un progetto che &#8220;viene da lontano&#8221;, forse da troppo lontano rispetto alle necessit\u00c3\u00a0 attuali. Siamo certi che serva ancora? Occorre imnvece ragionare secondo la tecnica dello\u00c2\u00a0zero base budget, cio\u00c3\u00a8 ripartendo da zero, non da ci\u00c3\u00b2 che &#8220;sino ad oggi si \u00c3\u00a8 programmato&#8221;.\u00c2\u00a0 <strong>TAV: elenchiamo alcuni fatti, non opinioni<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>TAV, Alta velocit\u00c3\u00a0? Per i passeggeri?<\/strong>\u00c2\u00a0In questo mondo che sta rallentando,\u00c2\u00a0se il nostro treno fra Lione e Torino impiega un\u00e2\u20ac\u2122ora in pi\u00c3\u00b9, avremo pi\u00c3\u00b9 tempo per elaborare con calma e con maggiore attenzione ci\u00c3\u00b2 che abbiamo fatto e ci\u00c3\u00b2 che faremo.<br \/>\n<strong>TAV, Alta velocit\u00c3\u00a0? Per le merci?<\/strong> Al limite potrebbe servire \u00e2\u20ac\u201c ma non serve \u00e2\u20ac\u201c l\u00e2\u20ac\u2122Alta Capacit\u00c3\u00a0. Infatti alle merci non interessa viaggiare velocemente, ma essere consegnate con puntualit\u00c3\u00a0 agli orari prestabiliti. Ma l\u00e2\u20ac\u2122attuale capacit\u00c3\u00a0 di trasporto merci della linea esistente \u00c3\u00a8 utilizzata solo ad un sesto (1\/6) della sua potenzialit\u00c3\u00a0 e le previsioni sono \u00e2\u20ac\u0153a decrescere\u00e2\u20ac\u009d.<br \/>\n<strong>TAV, Alta Velocit\u00c3\u00a0? Per i passeggeri e per le merci?<\/strong> Anche in questo caso non va. Infatti, oltre alle motivazioni di cui sopra, v\u00e2\u20ac\u2122\u00c3\u00a8 da aggiungere che \u00c3\u00a8 assai pericoloso mandare sugli stessi binari treni passeggeri a 150kmh e treni merci a 70 kmh.<br \/>\n<strong>TAV o TAA? Alta Velocit\u00c3\u00a0 o Alta Antieconomicit\u00c3\u00a0?<\/strong> Infatti la spesa iniziale \u00c3\u00a8 prevista in \u00e2\u201a\u00ac30 miliardi. Ma il costo della tratta TAV Milano \u00e2\u20ac\u201c Torino, \u00e2\u20ac\u0153strada facendo\u00e2\u20ac\u009d \u00c3\u00a8 cresciuto di sei (sei) volte. E in \u00e2\u20ac\u0153Padania\u00e2\u20ac\u009d non c\u00e2\u20ac\u2122erano montagne da traforare \u00e2\u20ac\u00a6<br \/>\n<strong>TAV o TAI? Alta Velocit\u00c3\u00a0 o Alto Inquinamento?<\/strong> Le montagne della Val di Susa sono ricche di uranio. Dove metteremo i materiali di scavo?<br \/>\n<strong>TAV o TAP? Alta velocit\u00c3\u00a0 o Altra Priorit\u00c3\u00a0?<\/strong> La crisi attuale a maggior ragione impone di rivedere la scala delle priorit\u00c3\u00a0!\u00c2\u00a0 Ad esempio potremmo dare priorit\u00c3\u00a0 al raddoppio delle linee ferroviaie ancora a\u00c2\u00a0 binario unico, all\u00e2\u20ac\u2122asse del Brennero,\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0alla Salerno-Reggio Calabria, alla difesa del territorio dalle alluvioni, alla sistemazione delle aree terremotate, etc.. (non certo al Ponte sullo Stretto, non volevo citarlo, ma gi\u00c3\u00a0 che ci siamo &#8230;).<br \/>\n<strong>TAV o TAS? Alta Velocit\u00c3\u00a0 o Altro Sistema (ferroviario)?<\/strong> Non \u00c3\u00a8 forse meglio rafforzare, migliorare, non impoverire (ad esempio non licenziando gli 800 addetti ai vagoni letto) e rendere omogenea l\u00e2\u20ac\u2122intera catena della rete ferroviaria italiana, anzich\u00c3\u00a9 avere una catena con anelli fortissimi ed altri debolissimi?<br \/>\n<strong>TAV o TASP? Alta Velocit\u00c3\u00a0 o Alta Velocit\u00c3\u00a0 con Soldi Pubblici?<\/strong> Dice \u00e2\u20ac\u00a6 ma noi facciamo un project financing con fondi privati o con fondi UE. Si, vabb\u00c3\u00a8, basta che non ci sia la clausoletta scritta in Arial 10 che reciti\u00e2\u20ac\u00a6 \u00e2\u20ac\u0153lo Stato pagher\u00c3\u00a0 eventuali disavanzi di gestione \u00e2\u20ac\u00a6\u00e2\u20ac\u009d<\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/thumbnailCAAQ0J3K.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignright size-thumbnail wp-image-572\" title=\"thumbnailCAAQ0J3K\" src=\"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/thumbnailCAAQ0J3K-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a>Grazie se vi sono lettori che possono evidenziare fatti\u00c2\u00a0(non opinioni) \u00c2\u00a0diversi<\/strong>,\u00c2\u00a0a sostegno della tesi che il TAV s&#8217;ha da fare &#8220;custa l\u00e2\u20ac\u2122on ca custa&#8221;, per dirla in aostano. Anche perch\u00c3\u00a9 il Ministro Passera passer\u00c3\u00a0 e i costi ambientali ed economici del TAV resteranno. <strong>La mia proposta? La formuler\u00c3\u00b2 nel post di domani.<\/strong> Come sempre pubblicher\u00c3\u00b2 tutti i fatti che mi saranno citati dai lettori. Nel frattempo, buona Befana a tutti!<\/p>\n<p>(segue nel prossimo numero)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Detto altrimenti: oggi esaminamo il TAV, domani il Brennero 9 dicembre 2011, il Ministro Passera dihiara che il TAV \u00e2\u20ac\u201c [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[246],"tags":[249,248,253,254,251,252,255,256,247,250],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/558"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=558"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/558\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}