{"id":57708,"date":"2018-05-31T16:23:05","date_gmt":"2018-05-31T15:23:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=57708"},"modified":"2018-05-31T18:11:08","modified_gmt":"2018-05-31T17:11:08","slug":"navigando-fra-vecchi-biglietti-da-visita","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=57708","title":{"rendered":"NAVIGANDO FRA (VECCHI) BIGLIETTI DA VISITA!"},"content":{"rendered":"

Detto altrimenti: il Tunnel di Base del Brennero<\/strong>\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0\u00c2\u00a0 (post 3212)<\/p>\n

\"IMG_4774\"<\/a>.<\/p>\n

Ho appena assistito ad una trasmissione TV Rai 5 nel corso della quale si \u00c3\u00a8 parlato anche del Tunnel di Base del Brennero, argomento del quale a suo tempo mi occupai direttamente. Ve ne parlo\u00c2\u00a0brevemente\u00c2\u00a0secondo l\u00e2\u20ac\u2122ottica che stava alla base del nostro GEIE privato, composto da moltissimi professionisti tedeschi, austriaci e italiani.<\/p>\n

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La direttrice del Brennero <\/strong>\u00c3\u00a8 fondamentale per il traffico commerciale sud-nord-sud, il quale oggi si svolge (troppo) per via autostradale e troppo poco per via ferroviaria. A parte il pur grave problema dell’inquinamento<\/strong>, l\u00e2\u20ac\u2122autostrada del Brennero \u00e2\u20ac\u201c A22 \u00e2\u20ac\u201c non \u00c3\u00a8 stata costruita per sopportare l\u00e2\u20ac\u2122attuale mole di traffico merci n\u00c3\u00a9 tanto meno i suoi ulteriori prevedibili e previsti forti incrementi. N\u00c3\u00a9 ci si pu\u00c3\u00b2 esporre ad una interruzione dell\u00e2\u20ac\u2122autostrada per danni o manutenzione soprattutto ai suoi ponti in Sud Tirolo. Quindi occorre spostare il traffico pesante\u00c2\u00a0 sulla ferrovia. Ed ecco quindi le iniziative intermodali (anche a Trento) per il passaggio dalla gomma alla rotaia e soprattutto il tunnel di base del Brennero.<\/p>\n

Alle merci non interessa arrivare prima, bens\u00c3\u00ac arrivare in orario<\/strong>. Quindi la nostra proposta era stata di separare i due traffici: quello passeggeri, sulla attuale linea esterna, rimodernata. Quello merci, nel nuovo tunnel. Ci\u00c3\u00b2 anche perch\u00c3\u00a9 \u00c3\u00a8 molto rischioso far viaggiare sulla stessa linea treni veloci (passeggeri) e treni lenti (merci): infatti \u00c3\u00a8 un po\u00e2\u20ac\u2122 come mandare in autostrada molte auto a 70-90 Kmh e molte altre a 250 kmh. Quindi il nostro progetto prevedeva la realizzazione di tre canne (tunnel)\u00c2\u00a0separate del diametro ognuna di circa 6 m (e quindi \u00e2\u20ac\u0153autosostenentesi\u00e2\u20ac\u009d): una per ogni senso di marcia per il solo traffico merci su treni telecomandati ed una di soccorso e \u00e2\u20ac\u0153di riserva\u00e2\u20ac\u009d in caso di interruzione di una canna anche solo per lavori di manutenzione. Ci\u00c3\u00b2 avrebbe comportato una maggiore velocit\u00c3\u00a0 di realizzazione; nessun rischio per le persone (passeggeri e personale ferroviario); nessun rischio di interruzione del servizio; minori costi (anche grazie all\u00e2\u20ac\u2122eliminazione dei sistemi di areazione e di sicurezza).<\/p>\n

Non riuscimmo a far prevalere la nostra idea privata su quella del GEIE pubblico<\/strong>. Oggi si sta comunque realizzando un\u00e2\u20ac\u2122opera di primissima qualit\u00c3\u00a0 sotto molti aspetti. Resta tuttavia a nostro avviso la validit\u00c3\u00a0 della nostra idea originaria: quanto meno quella di sacrificare l\u00e2\u20ac\u2122accorciamento del tempo di viaggio per i passeggeri soprattutto sull\u00e2\u20ac\u2122altare dell\u00e2\u20ac\u2122assoluta loro maggiore sicurezza.<\/p>\n

Buon lavoro, Traforo del Brennero!<\/strong><\/p>\n

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