{"id":61832,"date":"2018-12-11T17:43:46","date_gmt":"2018-12-11T16:43:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=61832"},"modified":"2018-12-11T17:54:37","modified_gmt":"2018-12-11T16:54:37","slug":"valdastico-ed-altre-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=61832","title":{"rendered":"VALDASTICO ED ALTRE INFRASTRUTTURE"},"content":{"rendered":"

Detto altrimenti: tre opere infrastrutturali iniziate e assolutamente da completare<\/strong>\u00a0\u00a0 (post 3432)<\/p>\n

\"download\"<\/a>Mi ricollego al lungo articolo di Paolo Farinati a difesa del completamento dell\u2019 Autostrada Valdastico<\/strong> di cui alle pagg. 10 e 11 del Trentino dell\u201911 dicembre scorso. Al riguardo mi permetto di aggiungere un ulteriore motivo a favore del completamento dell\u2019opera. Infatti, \u00e8 indubbio che il traffico pesante sempre di pi\u00f9 essere trasferito dalla gomma alla rotaia e ci\u00f2 avverr\u00e0 ad opera dei centri intermodali. Orbene, lungo l\u2019asse del Brennero il centro intermodale di gran lunga pi\u00f9 importante \u00e8 quello di Verona il quale rischia di \u201cdrenare\u201d la stragrande quota di intermodalit\u00e0 nord-sud, a danno delle nostre strutture intermodali regionali. Ora, il completamento della Valdastico in una misura considerevole by-passerebbe Verona, portando lavoro ai nostri centri intermodali che andrebbero ovviamente potenziati, per beneficiare di una fetta importante del considerevole lavoro di intermodalit\u00e0 che in ogni caso si svilupper\u00e0. Come si vede, a mio avviso il ragionamento sulla Valdastico va collegato a quello dell\u2019intermodalit\u00e0 che a sua volta va collegato a quello della rete ferroviaria e dei suoi grandi trafori.<\/p>\n

\"download<\/a>A quest\u2019ultimo riguardo infatti si parla di TAV-Treno ad Alta Velocit\u00e0, per poi dire che la nuova linea \u201csopporter\u00e0 una quantit\u00e0 assai maggiore di merci\u201d, il che \u00e8 anacronistico, perch\u00e9 alle merci non interessa \u201cviaggiare veloci\u201d bens\u00ec \u201carrivare in orario\u201d. Ed allora, anche per ragioni di sicurezza, l\u2019ideale \u00e8 non far viaggiare sugli stessi binari treni passeggeri a 150 kmh e treni merci a 80-90 kmh: prima o poi ci scappa il disastro ferroviario. Anche per questo motivo, il GEIE privato ATT3 \u2013 Alptransfer Consulting GAIE\/Evwiv di Bolzano al quale partecipai io stesso, per il Tunnel di Base del Brennero<\/strong> aveva proposto tre canne unidirezionali per soli treni merci telecomandati: i passeggeri sulla linea ordinaria, rimodernata. I vantaggi: maggiore sicurezza per i passeggeri; nessuno impianto di areazione; maggiore velocit\u00e0\u00a0ed economicit\u00e0 realizzativa; migliore capacit\u00e0 risolutiva di\u00a0 eventuali incidenti. Ma questa \u00e8 un\u2019altra storia.<\/p>\n

\"images\"<\/a>Torino \u2013 Lione.<\/strong> Inizialmente io ero contrario, perch\u00e8 a chi la definiva (e la definisce) TAV io controbattevo che si trattava di una TAC, Treno ad Alta Capacit\u00e0 (di trasporto merci) della quale non si avvertiva la necessit\u00e0 in quanto l\u2019attuale linea ferroviaria era ed \u00e8 attualmente utilizzata solo al 30% della sua potenzialit\u00e0 di trasporto merci. Tuttavia ora che i lavori sono iniziati, io credo che interromperli sarebbe fuori luogo e dannoso sotto ogni profilo. Piuttosto, si getti uno sguardo alla sua tratta Torino-Milano gi\u00e0 pronta ma inutilizzabile per … mancanza della adeguata segnaletica (!). Ed \u00e8 un peccato, perch\u00e9 quell\u2019asse ferroviario in quella tratta \u00e8 gi\u00e0 stato \u201cscavalcato\u201d da una decina di cavalcavia stradali alla Los Angeles, come se a sud di quell\u2019asse vi fossero tre porti di Genova e a nord tre citt\u00e0 di Milano. Ma anche questa \u00e8 un\u2019altra storia.<\/p>\n

.<\/p>\n

.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Detto altrimenti: tre opere infrastrutturali iniziate e assolutamente da completare\u00a0\u00a0 (post 3432) Mi ricollego al lungo articolo di Paolo Farinati […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[246],"tags":[1977,250,1183],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61832"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61832"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61832\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}