{"id":64242,"date":"2019-03-28T13:48:01","date_gmt":"2019-03-28T12:48:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=64242"},"modified":"2019-03-31T07:17:16","modified_gmt":"2019-03-31T06:17:16","slug":"funivia-trento-bondone%ef%bb%bf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=64242","title":{"rendered":"FUNIVIA TRENTO – BONDONE\ufeff"},"content":{"rendered":"\n


Detto\naltrimenti: \u201cTrento 2000\u201d \u00e8 meglio!<\/strong>      (post 3549)<\/p>\n\n\n\n

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(Articolo scritto per la rivista online \u201cIlMulo.it\u201d edita dall\u2019Associazione Culturale Lavisana, Lavis, TN)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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In attesa della funivia …<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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Innanzi tutto il nome: Merano 2000? E allora \u201cTrento 2000\u201d<\/strong> sia … e non \u201cTrento-Bondone\u201d! Infatti non bisogna portare la citt\u00e0 in montagna, ma la montagna in citt\u00e0: occorre quindi valorizzare la citt\u00e0 e il fondo valle in genere in quanto entrambi dotati della loro montagna piuttosto che: 1) cercare di valorizzare una montagna perch\u00e9 vicina ad una citt\u00e0, ad un fondovalle oppure 2) voler costruire un quartiere cittadino in montagna.<\/p>\n\n\n\n

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Funivia o altro sistema di risalita. L\u2019infrastruttura non deve essere nemmeno interpretata e presentata come una componente del sistema della mobilit\u00e0 tradizionale perch\u00e9 in tale prospettiva \u00e8 perdente rispetto ad altri interventi maggiormente prioritari quali \u2013 ad esempio \u2013 lo spostamento e\/ o interramento della ferrovia, il tram elettrico in citt\u00e0, etc.. Essa piuttosto deve essere letta come il primo passo regionale verso la valorizzazione di un bene naturalistico ed economico della Regione Trentino Sud Tirolo in quanto importante prodotto turistico: i Dislivelli.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Presena<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Il Dislivello<\/em><\/strong>, un termine che il marketing del prodotto turistico non utilizza ancora pienamente. L\u2019unico caso in cui in Trentino vi si accenna \u00e8 il dislivello invernale al Passo del Tonale, <\/strong>con riferimento agli impianti sciistici che consentono la risalita (risalita: attenzione a questo termine!) \u00a0fino ai 3000 metri del Presena.<\/strong> Idem dicasi per la Marmolada. Bici in montagna? Ohib\u00f2! E invece il CAI centrale ha editato alcuni \u201cQuaderni\u201d \u2013 reperibili in internet – per la regolamentazione e l\u2019utilizzo della bici in montagna: regolare quindi, anzich\u00e8 vietare tutto o permettere tutto. Comunque, per tranquillizzare i puristi, i due unici nostri ghiacciai trentini possono essere esclusi dal progetto che sto per esporre.<\/p>\n\n\n\n

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La neve anche quando non c’\u00e8<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ed allora veniamo al nocciolo del discorso.<\/strong> A causa dei mutamenti climatici (e non vi parlarer\u00f2 della regressione dei ghiacciai!) in Sicilia si \u00e8 iniziato a coltivare piante tropicali quali il t\u00e8 e il mango; nell\u2019Alto Garda Trentino la coltivazione dell\u2019ulivo si spinge ogni anno qualche decimetro pi\u00f9 a nord; l\u2019innevamento naturale delle nostre piste da sci \u00e8 sempre pi\u00f9 irregolare e imprevedibile e le stazioni invernali con altitudini minori (ad esempio, Folgaria, Bondone, Paganella) si sono organizzate con i cannoni spara neve. Ma per fabbricare la neve artificiale occorrono tre ingredienti: freddo, acqua ed energia elettrica, <\/strong>ingredienti che ormai sono diventati veri e propri \u201cbeni economici\u201d, cio\u00e8 limitati e quindi costosi ma soprattutto  sempre meno disponibili (si veda l\u2019acqua). Ed allora?<\/p>\n\n\n\n

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Allora in Austria,<\/strong> zona molto pi\u00f9 favorita della nostra regione quanto a innevamento naturale, hanno creato il Tirol Mountainbike Safari,<\/strong> un circuito di discese per mtb-mountain bike lungo circa 700 km, percorso assistito da una rete di 17 funivie con biglietti di risalita giornalieri o pluri giornalieri. Su di esso trovate molto in internet. I percorsi di discesa sono diversificati: vi si trovano quelli hard per bikers atletici e quelli soft per famiglie. Lungo tali piste vengono offerti molti prodotti turistici: il servizio \u201cguida\u201d; il noleggio e la riparazione bici; la ristorazione, i pernottamenti; la vendita dei prodotti tipici del luogo; le indicazioni turistiche per la visita alle localit\u00e0 storico-paesaggistiche del luogo; etc.. Scusate se \u00e8 poco.<\/p>\n\n\n\n

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E allora torniamo alla nostra \u201cTrento 2000\u201d. L\u2019infrastruttura deve essere realizzata e presentata come il primo mattone di un nuovo Trentino: Trentino BikeLand, meglio se realizzato di concerto con Bolzano, per cui Trentino-Sud Tirolo BikeLand.<\/strong> Ora, conoscendo la grande capacit\u00e0 innovativa di Bolzano, \u201csuggerirei di suggerire\u201d loro il lancio congiunto di un progetto regionale. Le argomentazioni in favore del progetto sono:<\/p>\n\n\n\n

  • la messa a reddito della nostra gi\u00e0 importante struttura regionale \u201ca stella\u201d delle piste ciclabili di fondovalle, collegandola con il sistema delle ridiscese dalle quote pi\u00f9 alte e viceversa;<\/li>
  • non riservare le piste ciclabili montane solo ai bikers esperti (ciclo escursionisti), ma aprire quel mondo alla sempre pi\u00f9 folta classe emergente dei ciclo turisti: famiglie intere e persone pi\u00f9 avanti in et\u00e0 (la popolazione sta invecchiando!), categorie fra l\u2019altro economicamente pi\u00f9 dotate;<\/li>
  • l\u2019estensione dell\u2019attivit\u00e0 dei ciclo escursionisti verso il ciclo turismo di fondo valle;<\/li>
  • l\u2019innalzamento della nostra Regione Trentino-Sud Tirolo un livello concorrenziale rispetto alla vicina Austria;<\/li>
  • la destagionalizzazione della stagione turistica invernale e di quella estiva;<\/li>
  • l\u2019incremento dei bilanci delle societ\u00e0 impiantistiche di risalita;<\/li>
  • un importante contributo ecologico all\u2019 utilizzo parsimonioso della risorsa idrica, <\/strong>oggi molto sfruttata dai cannoni da neve, in quanto per far quadrare i conti delle stazioni invernali non sarebbe pi\u00f9 necessario sparar neve fino al massimo consentito dall\u2019andamento delle temperature.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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    Quindi, ben venga l\u2019impianto \u201cTrento 2000\u201d inserito in questo pi\u00f9 ampio progetto. Cosa? Dite che il progetto di cui sopra \u00e8 un’utopia? Certo, ma l’utopia \u00e8 un traguardo semplicemente non ancora raggiunto.<\/strong> E poi nella vita … guai a non avere utopie cui tendere! Per capirsi: chi scrive \u00e8 stato – “qualche” anno fa! – istruttore sezionale di alpinismo presso la Scuola Bartolomeo Figari del CAI Sez. Ligure, Genova; \u00e8 “senatore” di quella sezione; \u00e8 sciatore e ciclista trentino e velista gardesano.<\/p>\n\n\n\n

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