{"id":7568,"date":"2012-09-18T06:28:18","date_gmt":"2012-09-18T05:28:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=7568"},"modified":"2012-09-19T15:19:33","modified_gmt":"2012-09-19T14:19:33","slug":"la-mobilita-trentina-che-vorrei","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=7568","title":{"rendered":"LA MOBILITA’ TRENTINA CHE VORREI"},"content":{"rendered":"

Detto altrimenti: vorrei un Trentino nel quale,<\/strong><\/p>\n

quanto ai treni ed alle auto,<\/strong><\/p>\n

– fosse completato il sistema ferroviario \u00e2\u20ac\u0153minore\u00e2\u20ac\u009d\u00c2\u00a0 (in aggiunta alla Trento-Venezia ed alla Trento \u00e2\u20ac\u201c Mal\u00c3\u00a8) con le nuove linee Trento \u00e2\u20ac\u201c Arco – Riva del Garda; Mal\u00c3\u00a8 – Passo del Tonale; Trento – Valli di Fiemme e Fassa; Arco – Sarche \u00e2\u20ac\u201c Tione \u00e2\u20ac\u201c Pinzolo e forse, perch\u00c3\u00a8 no, Campiglio;
\n– le stazioni ferroviarie fossero attrezzate non solo con la segnalazione della localit\u00c3\u00a0 (ad esempio con \u00e2\u20ac\u0153Rovereto\u00e2\u20ac\u009d) ma anche col le indicazioni delle localit\u00c3\u00a0 turistiche raggiungibili per bus da ciascuna stazione (nell\u00e2\u20ac\u2122esempio, con i cartelli \u00e2\u20ac\u0153Riva del Garda\u00e2\u20ac\u009d e \u00e2\u20ac\u0153Folgaria\u00e2\u20ac\u009d, con i relativi simboli della barca a vela e dello sciatore);
\n– sempre pi\u00c3\u00b9 dalle stazioni ferroviarie si potessero raggiungere direttamente gli impianti sciistici, ad esempio quelli del Bondone e di Fai della Paganella;
\n– \u00c2\u00a0i treni interregionali\u00c2\u00a0 \u00e2\u20ac\u0153minori\u00e2\u20ac\u009d (Valsugana!) non respingessero i ciclisti che vogliono salirvi con le biciclette;
\n– il turista (e il residente, ovviamente!) potesse usufruire di un\u00e2\u20ac\u2122unica tessera prepagata, utilizzabile a scalare con saldo residuo inutilizzato rimborsabile, per il pagamento dei parcheggi e di tutti i mezzi di trasporto su tutto il territorio provinciale e regionale, ivi compresi gli \u00e2\u20ac\u0153sconfinamenti adiacenti\u00e2\u20ac\u009d, quale ad esempio quello sino a Bassano del Grappa o sino a tutto il Garda;<\/p>\n

quanto all\u00e2\u20ac\u2122autostrada del Brennero, <\/strong><\/p>\n

– fosse adottato un sistema a tariffazione differenziata per fascia oraria giornaliera, settimanale, mensile, in analogia a quanto avviene per il traffico telefonico, per una migliore distribuzione della mole del traffico sull\u00e2\u20ac\u2122intero arco della giornata, del mese, dell\u00e2\u20ac\u2122anno;
\n– fosse implementato il sistema intermodale per allontanare il traffico pesante dalla stessa;<\/p>\n

quanto al Traforo del Brennero,<\/strong><\/p>\n

– che venisse realizzato sul progetto a suo tempo proposto dal GEIE privato ATT3 (Alptransfer Consulting GEIE-EWIV, Gruppo Europeo di Interesse Economico, Europaische Wirtschaftliche Interessen- Vereinigung, con sede a Bolzano in Via Frischin 3, ora disciolto perch\u00c3\u00a8 a suo tempo inascoltato dagli\u00c2\u00a0Stati)\u00c2\u00a0e cio\u00c3\u00a8 con tre canne di scorrimento riservate ai soli trenti merci teleguidati, e che\u00c2\u00a0 i passeggeri venissero fatti transitare sulla linea attuale, rimodernata;<\/p>\n

quanto alla Valdastico,<\/strong><\/p>\n

– potrei essere d\u00e2\u20ac\u2122accordo nel suo completamento a patto che i TIR in entrata potessero accedervi solo su prenotazione, con destinazione obbligatoria per i nostri centri intermodali: oggi, l\u00e2\u20ac\u2122interporto di Trento, domani forse anche quello realizzabile nell\u00e2\u20ac\u2122area ex Alumetal a Mori;<\/p>\n

quanto al trasporto aereo<\/strong>,<\/p>\n

– fosse possibile fare l\u00e2\u20ac\u2122accettazione per gli aeroporti di Bolzano e\u00c2\u00a0 Verona direttamente a Trento, essendo poi portati dal bus fin sotto la scaletta del relativo aeromobile;<\/p>\n

quanto alle piste ciclabili<\/strong>,<\/p>\n

-\u00c2\u00a0le linee ferroviarie fossero tutte affiancate, sia pure a debita distanza, da piste ciclabili;
\n– ogni valle disponesse della \u00e2\u20ac\u0153sua\u00e2\u20ac\u009d ciclabile e le due citt\u00c3\u00a0 principali di una ciclabile che porti i turisti direttamente in centro, come gi\u00c3\u00a0 c’\u00c3\u00a8\u00c2\u00a0a Bolzano!
\n-\u00c2\u00a0le piste ciclabili fossero tutte collegate fra di loro;
\n– fossero adottate e fatte rispettare precise regole di comportamento sulle piste ciclabili, da parte di pedoni e ciclisti;
\n– venissero realizzate piste ciclabili in quota e i dislivelli montani fossero valorizzati per chi li vuole discenderli non solo con gli sci, ma anche con le biciclette, senza che queste invadano i sentieri montani;
\n– fossero organizzati in Trentino e dal Trentino le escursioni ciclistiche plurigiornaliere di chi oggi attraversa le nostre ciclabili essendovi condotto da organizzazioni esterne al territorio;<\/p>\n

quanto ai monti,<\/strong><\/p>\n

– <\/strong>\u00c2\u00a0i sentieri montani fossero riservati ai pedoni;
\n– fossero realizzati e\/o meglio reclamizzati i diversi percorsi pedonali montani di attraversamento della provincia e della regione;
\n– i rifugi di montagna tornassero ad essere tali e non pi\u00c3\u00b9 alberghi su prenotazione per lauti pranzi a base di ostriche o per concerti;
\n– lo sciatore potesse acquistare abbonamenti a composizione variabile e a prezzo diverso, indicando egli stesso le stazioni che vuole vi siano ricomprese o meno;<\/p>\n

quanto ai laghi,<\/strong><\/p>\n

– fossero realizzate e\/o completate piste ciclopedonali attorno ai laghi di Toblino, Caldonazzo, S. Giustina e Garda;<\/p>\n

quanto alle citt\u00c3\u00a0,<\/strong><\/p>\n

-\u00c2\u00a0le due maggiori citt\u00c3\u00a0 della Valle dell\u00e2\u20ac\u2122Adige avessero impianti funiviari di arroccamento, analogamente alle loro cugine sudtirolesi ed austriache;
\n– la citt\u00c3\u00a0 Capoluogo fosse dotata di parcheggi di interscambio e di attestazione e gli accessi al centro storico venissero evidenziati come antiche porte di accesso alla citt\u00c3\u00a0 murata;
\n– la citt\u00c3\u00a0 capoluogo fosse dotata di un sistema di prenotazione della sosta e di guida alla sosta per i bus turistici, analogamente quanto avviene a Siena;
\n– fosse diminuito il costo per i residenti degli abbonamenti per la sosta, ampliate le zone per la sosta a pagamento e, con il ricavato, fosse migliorato il sistema del trasporto pubblico urbano.<\/p>\n

Quanto alla gestione della mobilit\u00c3\u00a0<\/strong>,<\/p>\n

-\u00c2\u00a0 il sistema della mobilit\u00c3\u00a0 fosse gestito, quanto ad orari, bigliettazione, prenotazione, sicurezza etc. da un unico centro di telegestione e telecontrollo accessibile via internet anche dall\u00e2\u20ac\u2122utenza.<\/p>\n

E dopo tanto movimento, per ristorarsi, vorrei un Trentino nel quale le malghe fossero collegate da un percorso turistico pedonale (v.\u00c2\u00a0Sud Tirol) \u00c2\u00a0e\u00c2\u00a0 adeguassero lo stile della loro offerta gastronomica al livello dei loro cugini altoatesini.<\/strong><\/p>\n

Forse volere tutto ci\u00c3\u00b2 vi sembra di chiedere troppo? Ma no, ci stiamo lavorando … ci stiamo lavorando!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Detto altrimenti: vorrei un Trentino nel quale, quanto ai treni ed alle auto, – fosse completato il sistema ferroviario \u00e2\u20ac\u0153minore\u00e2\u20ac\u009d\u00c2\u00a0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[246,612],"tags":[181,1182,1180,1187,295,546,1181,1186,1185,921,1184,1183],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7568"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7568\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}