{"id":7756,"date":"2012-09-27T06:23:43","date_gmt":"2012-09-27T05:23:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=7756"},"modified":"2012-09-27T14:42:36","modified_gmt":"2012-09-27T13:42:36","slug":"ancora-mobilita%e2%80%99-la-concessione-a22","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=7756","title":{"rendered":"ANCORA MOBILITA\u00e2\u20ac\u2122: LA CONCESSIONE A22"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Tre "canne" parallele ...<\/p><\/div>\n

Detto altrimenti: il Tunnel di Base del Brennero, di per s\u00c3\u00a9, non basta. Occorre che la concessione dell\u00e2\u20ac\u2122A22 resti locale. Il Governo di Roma afferma che le infrastrutture sono uno dei punti di forza sui quali investir\u00c3\u00a0. Bene. E noi, dal Trentino e dal Sud Tirolo, siamo pronti a fare la nostra parte.<\/strong><\/p>\n

L\u00e2\u20ac\u2122Italia \u00c3\u00a8 in ritardo infrastrutturale rispetto alla media degli altri paesi europei di 150 miliardi di euro di investimenti. Inoltre il traffico pesante \u00c3\u00a8 fortemente sbilanciato in favore del traffico su gomma (70%) a danno della rotaia (30%), all\u00e2\u20ac\u2122opposto di quanto avviene in Germania. E non per colpa della nostra Autonomia.<\/p>\n

Le\u00c2\u00a0industrie del Paese, a prescindere dalla crisi attuale, perdono competitivit\u00c3\u00a0 per carenza di infrastrutture di comunicazione: l\u00e2\u20ac\u2122aggravio dei loro costi pu\u00c3\u00b2 stimarsi fra il 10 ed il 15%. Nonostante la crisi, nel 2011 le industrie trentine (in primis tessile, agroalimetare, chinica)\u00c2\u00a0hanno un incremento del fatturato del +9% (L’Adige 27 settembre 2012 pagg. 1 e 7).<\/p>\n

\u00c2\u00a0Si dice: puntiamo sulla \u00e2\u20ac\u0153intermodalit\u00c3\u00a0\u00e2\u20ac\u009d, cio\u00c3\u00a8 sul trasferimento del traffico dalla gomma alla rotaia. Ma le nostre ferrovie, per almeno 10-15 anni non saranno al livello europeo.<\/p>\n

\u00c2\u00a0Il traffico merci mondiale \u00c3\u00a8 sempre pi\u00c3\u00b9 mediterraneo, quello mediterraneo \u00c3\u00a8 sempre pi\u00c3\u00b9 italiano, quello italiano sempre pi\u00c3\u00b9 alpino, secondo la direttrice Nord- Sud (Tunnel di base del Brennero, A22), mentre \u00c3\u00a8 sempre di meno Est-Ovest (TAV).<\/strong><\/p>\n

Gli effetti della recessione coprono parzialmente le carenze infrastrutturali. Ma questo non pu\u00c3\u00b2 essere l\u00e2\u20ac\u2122alibi per trascurare il problema. \u00e2\u20ac\u0153Si vis pacem, para bellum,\u00e2\u20ac\u009d, cio\u00c3\u00a8 anche oggi, in piena crisi economica (anzi, proprio per questo motivo!) dobbiamo preoccuparci a riprogrammare i nostri sistemi infrastrutturali, in vista della ripresa.<\/p>\n

Il problema di fondo \u00c3\u00a8 che la nostra ormai \u00c3\u00a8 una societ\u00c3\u00a0 relazionale che di fatto non relaziona abbastanza, perch\u00c3\u00a9 ha voluto essere troppo \u00e2\u20ac\u0153densa\u00e2\u20ac\u009d di relazioni: ha voluto creare nuove industrie, decentrarle in paesi lontani per ridurre i costi della produzione ma aumentando il volume delle merci trasportate; ha voluto attrarre nuovi flussi turistici, muoversi in fretta e forse anche troppo, cercare di annullare lo spazio ed il tempo. Ora, una societ\u00c3\u00a0 densa induce nei suoi abitanti la paura della vischiosit\u00c3\u00a0, la quale, a sua volta, li induce a ricercare il \u00e2\u20ac\u0153viver bene locale\u00e2\u20ac\u009d. Ci\u00c3\u00b2 si persegue creando reti infrastrutturali corte (\u00e2\u20ac\u0153Progettiamo da qui a li, gli altri si arrangino\u00e2\u20ac\u009d), e ridistribuendo gli spazi disponibili (\u00e2\u20ac\u0153Qui creiamo un parco pubblico, l\u00c3\u00ac un giardino privato, dove potremo entrare a goderci la non-densit\u00c3\u00a0 e la non-vischiosit\u00c3\u00a0\u00e2\u20ac\u009d).Questa \u00c3\u00a8 una visione accettabile solo in parte e solo per il breve periodo, perch\u00c3\u00a9 non siamo soli al mondo, abbiamo dei confini abitati, dove vivono \u00e2\u20ac\u0153gli altri\u00e2\u20ac\u009d, siano essi gli altri componenti della famiglia, della citt\u00c3\u00a0, della regione, degli altri stati etc., ed anche perch\u00c3\u00a9 se non si progetta, si \u00c3\u00a8 progettati.<\/em><\/p>\n

Ed allora? Allora si devono mettere in rete i problemi e le loro pseudo-soluzioni (le reti corte), secondo una filosofia di area oggi pi\u00c3\u00b9 che mai europea (!) che ricomprenda l\u00e2\u20ac\u2122interfacciamento con la filosofia delle aree confinanti.<\/p>\n

E non basta un accordo tecnico sul sistema delle infrastrutture, non basta progettare un sistema organico di infrastrutture (che gi\u00c3\u00a0 sarebbe molto). Occorre un accordo socio-politico oggi pi\u00c3\u00b9 che mai a livello europeo sul \u00e2\u20ac\u0153dove vanno le aree alle quali apparteniamo\u00e2\u20ac\u009d. Nel caso nostro, esse si stanno attrezzando semplicemente per \u00e2\u20ac\u0153sgorgare\u00e2\u20ac\u009d il Sistema del Brennero? Oppure per creare le migliori relazioni dirette possibili per il Sistema Europa? La soluzione sta nel mettere in rete il Sistema del Brennero con il Sistema Europeo.<\/strong><\/p>\n

Questo risultato pu\u00c3\u00b2 essere raggiunto attivando le Euroregioni,<\/strong> soggetti locali ma interstatali, locali ma europei, locali ma con visione europea. Questi soggetti inoltre fornirebbero la migliore garanzia che il loro obiettivo principale non sarebbe il pagamento di dividendi, ma il reinvestimento funzionale degli utili.<\/p>\n

Ben venga quindi nella nostra area l\u00e2\u20ac\u2122attivazione di una Euregio (dei Trasporti dell\u00e2\u20ac\u2122Asse del Brennero), purch\u00c3\u00a9 essa non persegua la creazione di una \u00e2\u20ac\u0153rete corta\u00e2\u20ac\u009d da Innsbruck a Verona, ma sia catalizzatrice di un Sistema dei Trasporti funzionale anche all\u00e2\u20ac\u2122intero Sistema Europa.<\/p>\n

\"\"<\/a>In quest\u00e2\u20ac\u2122ottica, la concessione dell\u00e2\u20ac\u2122A22, gi\u00c3\u00a0 locale, deve restare tale<\/span><\/strong><\/em>, affinch\u00c3\u00a8 l\u00e2\u20ac\u2122intero progetto si possa avvantaggiare delle capacit\u00c3\u00a0 progettuali e di autogoverno gi\u00c3\u00a0 positivamente maturate in seno alle Autonomie Locali, anzich\u00c3\u00a8 essere allineato al livello di sistemi ancora in corso di perfezionamento. Magari iniziando dall\u00e2\u20ac\u2122attivazione di una joint venture funzionale fra le tre autostrade prioritariamente interessate, quella tedesca, austriaca ed italiana. Viribus unitis, intendo \u00e2\u20ac\u00a6<\/strong><\/p>\n

Si obietta: ma le leggi e gli accordi internazionali non ce lo consentono. Ed allora se le leggi (europee) non sono funzionali al progetto, cambiamole<\/strong>. Progetti speciali in momenti speciali (di crisi, intendo) richiedono leggi speciali nel senso di \u00e2\u20ac\u0153nuove\u00e2\u20ac\u009d nel senso di \u00e2\u20ac\u0153adeguate\u00e2\u20ac\u009d all\u00e2\u20ac\u2122esigenza reale d urgente del momento. D\u00e2\u20ac\u2122altra parte, da parte dei partiti non si sta mettendo mano (finalmente e per fortuna, dico io!) anche alla legge sui rimborsi elettorali, fino a poco tempo fa strenuamente difesa (e abusata!) proprio dagli stessi partiti?<\/p>\n

Solo “Filosofia della Mobilit\u00c3\u00a0?” \u00c2\u00a0Forse … ma almeno ci stiamo provando … sperando che il nostro obiettivo diventi anche obiettivo del Governo di Roma.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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