{"id":79890,"date":"2020-12-24T15:53:15","date_gmt":"2020-12-24T14:53:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=79890"},"modified":"2020-12-24T15:53:15","modified_gmt":"2020-12-24T14:53:15","slug":"tav-treni-pendolari-o-altro-ancora","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=79890","title":{"rendered":"TAV, TRENI PENDOLARI  O ALTRO ANCORA?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Detto altrimenti: per me, \u00e8 una questione di metodo<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (post 4117)<\/p>\n\n\n\n<p><strong>TAV \u2013 Treno ad Alta Velocit\u00e0, <\/strong>che poi essendo stata contenuto in 125 kmh, non avrebbe pi\u00f9 diritto di chiamarsi cos\u00ec, bens\u00ec TAC, Treno ad Alta Capacit\u00e0 ma la Tac richiama un intervento di analisi medica non proprio gradevole, e quindi \u2026.. E poi \u00e8 come la maremma: ne esistono diverse, ma per Maremma si intende quella Grossetana e per la TAV si intende la Torino-Lione: entrambi, Maremma e TAV, tali per antonomasia.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Taluno dice:<\/strong> TAV no perch\u00e9 genera perdite; altri no perch\u00e9 prima vengono i treni dei lavoratori pendolari che sono pochi, arrivano in ritardo a causa dei tanti PL (passaggi a livello); altri no, perch\u00e8 se in una famiglia un figlio sta male ed ha bisogno di cure, il padre con spende i soldi per cambiare l\u2019auto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Altri dicono<\/strong>: TAV s\u00ec, perch\u00e9 \u00e8 una tratta del corridoio ferroviario che congiunge il Portogallo al centro Europa ed evita che il Sud del continente sia tagliato fuori dalla rete dei corridoi europei; s\u00ec, perch\u00e9 l\u2019economicit\u00e0 dell\u2019A1-Autostrada del Soe non si valuta sul fatto che la tratta Fiorenzuola \u2013 Fidenza sia in passivo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Altri infine dicono: <\/strong>si tratta di una polemica sterile perch\u00e9 le due cose non sono antitetiche.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Io mi permetto di dire:<\/strong> \u00e8 solo una questione di metodo, e cio\u00e8 occorre aggiornare l\u2019elenco delle priorit\u00e0 innanzi tutto per categorie<\/p>\n\n\n\n<ul><li>di investimento: trasporti interni; collegamenti internazionali; sanit\u00e0; scuola; asili e nidi; difesa idrogeologica; difesa (militare); giustizia; etc.;<\/li><li>di spesa: sussidi e sovvenzioni; reddito di cittadinanza; quota 100; razionalizzazione della burocrazia; etc.;<\/li><li>di copertura finanziaria: evasione fiscale; Recovery Fund; MES; risorse UE ordinarie (di cui utilizziamo solo il 47%!); emissione di TIR Titoli Irredimibili di Rendita; spending review seria; etc..<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Quindi per ciascuna delle tre categorie occorre:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>definire l\u2019ordine di priorit\u00e0 decrescente;<\/li><li>valutare le somme da destinare alle \u201cpriorit\u00e0 pi\u00f9 prioritarie\u201d, tenendo conto del peso specifico percentuale di ogni intervento, sia rispetto al totale delle somme disponibili, sia rispetto al totale delle somme necessarie a risolvere ciascun problema specifico.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Il sistema che propongo \u00e8 complesso e richiede:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Capacit\u00e0 di una visione d\u2019insieme, <strong><u>anche<\/u><\/strong> prospettica;<\/li><li>l\u2019organizzazione di un sistema funzionale di persone ai vari livelli;<\/li><li>che su ogni persona sia concentrato un tot di potere <strong><u>e<\/u><\/strong> di responsabilit\u00e0;<\/li><li>capacit\u00e0 progettuale, organizzativa, gestionale e di controllo <strong><u>ad ogni livello.<\/u><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>All\u2019interno di un sistema del genere, nell\u2019ambito dei trasporti e della mobilit\u00e0, sono convinto che quanto meno risulterebbero prioritari contemporaneamente tre tipi di intervento; TAV, treni pendolari; bus scolastici. In altre e poche parole: <strong>ad un governo non chiedo che faccia il massimo, che si impegni al massimo &#8230; ma semplicemente che faccia tutto quello che serve. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>E se mi sbaglio mi corigerete.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Detto altrimenti: per me, \u00e8 una questione di metodo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (post 4117) TAV \u2013 Treno ad Alta Velocit\u00e0, che poi essendo [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1905,246],"tags":[247],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79890"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=79890"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79890\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79891,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79890\/revisions\/79891"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=79890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=79890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=79890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}