{"id":81295,"date":"2021-08-25T05:54:44","date_gmt":"2021-08-25T04:54:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=81295"},"modified":"2021-08-25T05:54:44","modified_gmt":"2021-08-25T04:54:44","slug":"makan-anghiem","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=81295","title":{"rendered":"\u201cMakan anghiem\u201d"},"content":{"rendered":"\n

ovvero<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Breve storia della navigazione a vela<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vela \u00e8 sogno<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cMakan anghiem\u201d<\/em><\/strong>,<\/em> in indocinese \u201cmangiare la brezza\u201d<\/strong>, ovvero \u201cveleggiare tranquilli con lo sguardo al cielo, respirando la brezza di terra e di mare, nel vasto giardino del pianeta!\u201d <\/strong>In greco, in edizione terrestre, a<\/em><\/strong>gorazein<\/em><\/strong>. In Italiano, quasi il corrispondente per ideogrammi di \u201cM\u2019illumino d\u2019immenso<\/strong>\u201d \u2026<\/p>\n\n\n\n

Vela \u00e8 ricerca<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 – 1947:<\/strong> l\u2019antropologo e biologo marino Thor Heyerdahl<\/em><\/strong> veleggi\u00f2 dal Per\u00f9 alla Polinesia<\/strong> con la zattera a vela Kon Tiki<\/em> (fig. 1<\/u>) <\/strong>e dimostr\u00f2 la possibilit\u00e0 di contatti fra le due antiche culture: infatti, KON <\/em>in lingua inca significa \u201cDio della pioggia e del vento\u201d e TIKI<\/em>, nelle due lingue<\/em> significa \u201cDio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Vela \u00e8 mare<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u2019affaccio alla finestra, e vedo il mare: \/ vanno le stelle, tremolano l\u2019onde. \/ Vedo stelle passare, onde passare: \/ un guizzo chiama, un palpito risponde. \/ Ecco sospira<\/strong> l\u2019acqua, alita il vento; \/ sul mare \u00e8 apparso un bel ponte d\u2019argento. \/ Ponte gettato sui laghi sereni, \/ per chi dunque sei fatto e dove meni? – Giovanni Pascoli<\/p>\n\n\n\n

Dove, ma anche come<\/strong> ci porti, o mare? A vela, naturalmente!<\/p>\n\n\n\n

Vela \u00e8 \u2026 vela<\/strong> (quadra, sua espressione primitiva)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 – 3000 a. C.: i Cretesi usavano una vela quadra che si ammainava in coperta intralciando l\u2019agibilit\u00e0 del ponte (fig. 2). Andature possibili: poppa piena o quasi (cio\u00e8 col vento \u201cda dietro\u201d).<\/p>\n\n\n\n

 – 1300 a. C.: gli Egiziani, le navi non erano il loro mestiere, anche perch\u00e9 disponevano di poco legname. Tuttavia impararono ad imbrogliare la vela verso l\u2019alto agevolando l\u2019agibilit\u00e0 del ponte (imitati poi da Fenici, Greci, Romani, etc.). Alle figg. 3, 4: nave da guerra egiziana del faraone Ramses III\u00b0<\/em> usata contro i pirati.<\/p>\n\n\n\n

 – 600 a. C.: i Fenici compiono la prima circumnavigazione dell\u2019Africa.<\/p>\n\n\n\n

 – 480 a. C.: i Greci con le triere (fig. 5) vincono la battaglia navale di Salamina (fig. 6). Triere: lft (lunghezza fuori tutto) m. 37; baglio (larghezza) massimo m. 5,2; pescaggio m.1,5; tre ordini di remi con 170 rematori; due alberi con vele quadre; dislocamento 70 tonnellate di stazza (1 Ton stazza = unit\u00e0 di volume e non di peso, equivalente a circa 2,8 m3!).<\/p>\n\n\n\n

Le 366 navi greche attirarono le 650 navi persiane in un\u2019area ristretta dove non potevano manovrare e le sconfissero grazie anche alla conoscenza del campo di battaglia e dei venti.<\/p>\n\n\n\n

 – 350 a. C.: inizia in Grecia lo studio di geografia, astronomia, cartografia e nasce il concetto della rosa dei venti e della latitudine.<\/p>\n\n\n\n

La latitudine: usando in successione storica l\u2019astrolabio (dal greco astron-lamb\u00e0no, che \u201cprende\u201d gli astri, in uso fino al XVII\u00b0 secolo d. C.) e il \u201cquadrante di Giacobbe\u201d (in uso sino al XVI\u00b0 secolo) (ma con tali strumenti molti capitani, dopo alcuni anni, diventavano ciechi o quasi!) ed infine il sestante, gi\u00e0 i nostri antenati misuravano in gradi, in ogni giorno dell\u2019anno e in ogni localit\u00e0 da loro riscontrata, la massima altezza raggiunta dal sole sull\u2019orizzonte, ovviamente quindi a mezzogiorno. Pertanto, conoscendo la data, calcolavano la distanza dall\u2019equatore.<\/p>\n\n\n\n

Questo risultato veniva avvalorato anche dal riscontro della lunghezza della giornata, (sempre pi\u00f9 lunga verso nord in estate nell\u2019emisfero boreale, e viceversa in inverno e\/o nell\u2019emisfero australe) e dall\u2019altezza di alcune stelle sull\u2019orizzonte.<\/p>\n\n\n\n

Assai pi\u00f9 difficile e tardivo (2000 anni dopo!) sar\u00e0 il calcolo della longitudine, come vedremo fra poco. Infatti, a differenza dell\u2019equatore, di meridiani \u2013 tutti uguali – ve ne \u00e8 una molteplicit\u00e0: Tolomeo aveva scelto come riferimento il meridiano delle Isole Fortunate (Canarie). Successivamente furono adottati quelli passanti per le Azzorre, Capo Verde, Roma, Copenaghen, Gerusalemme, San Pietroburgo, Pisa, Parigi, Londra!<\/p>\n\n\n\n

 – 250 a. C.: le triremi romane (nella fig. 7 la trireme ha attivato un solo ordine di remi) risentono dell\u2019origine mercantile della cultura nautica romana, per cui anche le navi da guerra erano soprattutto navi da trasporto truppe.<\/p>\n\n\n\n

 – I\u00b0 sec. A. C.: la migliore prova nautica i Romani la danno nella guerra contro i pirati illirici i quali, con base intorno all\u2019isola di Hvar, imperversarono dal VII\u00b0 secolo a.C. sino al 1444, quando furono definitivamente annientati da Venezia.<\/p>\n\n\n\n

La nave dei pirati illirici era la \u201cliburna\u201d, assai leggera, dotata di carena e vele tonde e di uno o due ordini di rematori, spiaggiabile, molto veloce e maneggevole (sino a 10 nodi!), paragonabile ai moderni incrociatori, laddove la trireme sarebbe stata una corazzata. Praticamente inafferrabile nel dedalo delle isole dalmate e croate. Dopo averne catturata una, Ottaviano ne copi\u00f2 lo schema e sconfisse l\u2019avversario. Dopo di che nella flotta romana la liburna soppiant\u00f2 la trireme.<\/p>\n\n\n\n

Antichi Romani: primo esempio di Project Finance<\/em> per la costruzione di porti, entro i quali davano concessioni pluriennali su alcuni moli, agli armatori che ne avevano cofinanziato la costruzione.<\/p>\n\n\n\n

Vele di taglio: trapezoidali (auriche)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 – 450 d. C.: vela di taglio = vela che pu\u00f2 prendere il vento sulle due facce (mure) e consente di risalire meglio il vento. La prima vela di taglio tipo fu la vela trapezoidale (oggi aurica) dei sambuchi arabi nel Mar Rosso (fig. 8).<\/p>\n\n\n\n

A questo punto vanno menzionate le giunche cinesi e indocinesi (fig.9) e i \u201cpraos\u201d (\u201cvelieri\u201d) malesi (fig. 10) di Emilio Salgari.<\/p>\n\n\n\n

Le giunche adottavano vele di foglie di lat\u00e0nia (palma a foglie allungate) intrecciate fra di loro e cucite con fili di cocco. Ci\u00f2 le avvantaggiava nelle andature portanti, cio\u00e8 di poppa o quasi. Infatti, il vento, in queste andature, colpendo la vela genera una turbolenza che ne diminuisce la forza propulsiva come fa la risacca con l\u2019onda che si \u00e8 appena abbattuta sulla spiaggia. Al contrario, con vele che lascino passare filetti di aria (attraverso le foglie della lat\u00e0nia, appunto), questi flussi sono aspirati sottovento attraverso la vela, laddove aumentano la loro velocit\u00e0 generando a loro volta una depressione che aspira la vela e quindi la nave.<\/p>\n\n\n\n

Questa scelta tecnica dava l\u2019ulteriore vantaggio di potersi rifornire di vele nuove ad ogni isoletta!<\/p>\n\n\n\n

I Cinesi e gli Indocinesi, a differenza degli Europei, addugliavano le cime in senso antiorario, per ragioni scaramantiche. Proviamo anche noi, nella prossima Coppa America … non si sa mai!<\/p>\n\n\n\n

Vele di taglio: triangolari (latine)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 – 700 d. C.: la vela araba diventa \u201calla trina\u201d cio\u00e8 triangolare, detta poi impropriamente \u201clatina\u201d, assai pi\u00f9 boliniera delle precedenti. Molto usata dalle genti rivierasche, in quanto le navi potevano manovrare in ogni direzione e quindi rientrare in porto anche quando soffiava la brezza di terra. Molto utili quindi anche sul Garda. Il Garda \u2026 ben conosciuto da Dante Alighieri (figg. 11, 12), ottimo velista, il quale aveva annotato il formarsi della famosa Ora, che si preannuncia con una riga pi\u00f9 scura sull\u2019acqua, verso sud. Ed ecco qui la testimonianza del suo veleggiare fuori dalle tempeste del Garda, verso il Purgatorio e quindi verso PAT, Paradiso Autonomo di Trento (ma questa \u00e8 un\u2019altra storia):<\/p>\n\n\n\n

E quale lo Benaco ampio e lucente<\/p>\n\n\n\n

da lungi prima tigne suo orizzonte<\/p>\n\n\n\n

d\u2019onda pi\u00f9 scura e attira umana mente<\/p>\n\n\n\n

a discovrir del suo \u2018ncrespar la fonte;<\/p>\n\n\n\n

quinci scintilla d\u2019argentina trama<\/p>\n\n\n\n

le chiare squame che nessun ha conte;<\/p>\n\n\n\n

e infin impregna di ventosa lama<\/p>\n\n\n\n

fertile vela sin che non sia tesa<\/p>\n\n\n\n

per ricovrarla ove nocchiero brama<\/p>\n\n\n\n

lieve s\u00ec come cosa che non pesa,<\/p>\n\n\n\n

cos\u00ec noi fora da le triste rotte<\/p>\n\n\n\n

fummo sospinti dopo lunga attesa,<\/p>\n\n\n\n

lo Duca mio al timon ed io alle scotte.<\/p>\n\n\n\n

E l\u2019Ora fea planar carena alata<\/p>\n\n\n\n

verso polar da dove oscure grotte<\/p>\n\n\n\n

d\u2019onda atesina avrebbero inondata<\/p>\n\n\n\n

de Torbolan la manca, se la piova<\/p>\n\n\n\n

perigliosa rendesse lor vallata.<\/p>\n\n\n\n

Riccardante Lucattieri, La Fraglina Commedia, Paradiso, XXXIV, 1-18<\/p>\n\n\n\n

Torniamo alla prosa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 – 1492: il mio trisavolo Cristoforo Colombo, accortosi che i venti (Alisei) spiravano dalla poppa, trasform\u00f2 l\u2019armo velico della sua ammiraglia, la  caracca (in portoghese \u201cnao\u201d) Santa Maria, (figg. 13, 28) e delle due caravelle Pinta e Nina (figg. 14, 15), piccole navi a bordo alto adatte alla navigazione oceanica, da vele latine a vele quadre (fig. 16). Ed ecco la poetica scoperta dell\u2019America.<\/p>\n\n\n\n

12 ottobre 1492<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 calma dal cielo.<\/p>\n\n\n\n

Squassati velieri conducono uomini stanchi<\/p>\n\n\n\n

fra \u2018l pigro respiro del vento e dell\u2019onda.<\/p>\n\n\n\n

Non s\u2019ode parola.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 attesa sul mare.<\/p>\n\n\n\n

Qualcuno ha la fede. Un altro paura.<\/p>\n\n\n\n

Ma il vento riaccende la sfida e sposa le vele.<\/p>\n\n\n\n

Un grido: la terra!<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 gioia nel cuore.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Alla fig. 17 vedete una importante caravella portoghese, l\u2019ammiraglia che non<\/u><\/em> data fu di Cristoforo Colombo che si dovette accontentare della caracca (\u201cnao\u201d) Santa Maria.<\/p>\n\n\n\n

Torniamo alla prosa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00a0– Dal X\u00b0 al XVI\u00b0 secolo, troviamo le galee saracene e delle Repubbliche Marinare (fig. 18), gli sciabecchi saraceni e nostrani, in assoluto i velieri di gran lunga pi\u00f9 veloci del tempo. (figg. 19, 20), fino al 1800. In questo periodo si inizi\u00f2 a rivestire la carena di sottili lastre di rame, in funzione antivegetativa, per aumentare la scorrevolezza delle carene.<\/p>\n\n\n\n

Vele veneziane<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le galee veneziane erano molto boliniere. Di poppa, essendo lunghe e strette, rollavano molto (roll\u00eco \u2026? Beccheggio \u2026?).<\/p>\n\n\n\n

Esse erano \u201cmonotipo\u201d cio\u00e8 tutte uguali fra loro. Ci\u00f2 consentiva una maggior facilit\u00e0 e rapidit\u00e0 nella costruzione o riparazione nel famoso Arsenale di Venezia e in tutti i cantieri veneziani sparsi nel mediterraneo.<\/p>\n\n\n\n

Se le galee attaccavano il nemico di notte e da sottovento (cio\u00e8 di bolina), evitavano di essere scoperte a causa del forte lezzo che normalmente emanava dalla stiva dei rematori che era un vero e proprio inferno! Nei primi secoli i vogatori erano tutti volontari stipendiati (cd bonavoglia). Quindi vennero impiegati anche prigionieri di guerra (schiavi) e dal 1549 anche gli  \u201czontini\u201d (condannati a pene varie e\/o arruolati a forza, ma pagati).<\/p>\n\n\n\n

A remi raggiungevano i 9 nodi di velocit\u00e0 (1 nodo = 1 miglio marino, arco di circonferenza terrestre corrispondente ad un angolo di un primo al centro della terra, all\u2019ora = circa 1.850 metri\/h,) e potevano mantenere tale ritmo per 12 ore, il che significa compiere \u2013 a remi – circa 100 miglia (185 km) in 12 ore! Durante la navigazione a remi venivano smontati gli alberi per offrire minore resistenza all\u2019avanzamento.<\/p>\n\n\n\n

Dopo le reminiscenze delle galee, l\u2019immagine che vi resta della voga non \u00e8 molto accattivante ed io voglio addolcirne la percezione. Ed allora \u2026<\/p>\n\n\n\n

… torniamo alla poesia.
<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cRemi al tramonto\u201d, pensando al respiro del mare in \u201cAmarcord\u201d<\/p>\n\n\n\n

Non sai<\/p>\n\n\n\n

dove l\u2019onda di sale sia nata<\/p>\n\n\n\n

se vegli<\/p>\n\n\n\n

oppur se riposa<\/p>\n\n\n\n

l\u2019ala incantata<\/p>\n\n\n\n

che avanza e ritrae il suo velo<\/p>\n\n\n\n

liquida seta<\/p>\n\n\n\n

di sposa ad un cielo<\/p>\n\n\n\n

che colma lo spazio d\u2019amore.<\/p>\n\n\n\n

E senza rumore<\/p>\n\n\n\n

la mente s\u2019immerge nell\u2019acqua<\/p>\n\n\n\n

nuotando pian piano<\/p>\n\n\n\n

per non farle male<\/p>\n\n\n\n

e con la sua rete<\/p>\n\n\n\n

cattura al ricordo nuove emozioni.<\/p>\n\n\n\n

Poi<\/p>\n\n\n\n

tu alzi i remi<\/p>\n\n\n\n

e come in un rito<\/p>\n\n\n\n

depositi in mano al tramonto dei suoni<\/p>\n\n\n\n

l\u2019essenza feconda<\/p>\n\n\n\n

di piccole gocce di smalto<\/p>\n\n\n\n

prezioso vagito<\/p>\n\n\n\n

che hai ripescato<\/p>\n\n\n\n

dal fondo<\/p>\n\n\n\n

abissale, profondo, infinito.<\/p>\n\n\n\n

E vento di luce<\/p>\n\n\n\n

d\u2019azzurro cobalto<\/p>\n\n\n\n

sospinge la barca alla sponda<\/p>\n\n\n\n

sorgente da un mare<\/p>\n\n\n\n

ch\u2019 ormai<\/p>\n\n\n\n

al cielo si \u00e8 unito.<\/p>\n\n\n\n

                                                                                         Whisper<\/p>\n\n\n\n

Torniamo alla prosa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sciabecchi? Leggete il libro Bacicio do Tin che segnalo alla fine dell\u2019 esposizione e Vi appassionerete alle vicende dello sciabecco Lanpo (voce dialettale ligure, con la \u201cn\u201d) di Portovenere (ancora oggi alcuni traghetti da La Spezia a Portovenere si chiamano Lanpo!).<\/p>\n\n\n\n

 – 29 maggio del 1800: tratto dal libro citato, ecco un autentico documento storico (fig. 21) a sua volta estratto dal libro di bordo (logbook<\/em>) del cutter<\/em> inglese Rattlesnake<\/em> (serpente a sonagli), che affond\u00f2 \u201cMaria\u201d, la prima barca di Bacicio do Tin, un gozzo ligure di 11 metri che trasportava ardesia. Siamo nelle acque dell\u2019Isola Gallinara, in Liguria. Gli inglesi avevano attuato il blocco navale della Repubblica di Genova in quanto alleata di Napoleone e scambiarono il gozzo di Bacicio per una nave che volesse forzarlo: in 2 h e 45\u2019 di caccia l\u2019affondarono a cannonate, uccidendogli padre e zio Da qui l\u2019odio di Bacicio per la perfida Albione.<\/p>\n\n\n\n

Alla fig.22 trovate un raffronto fra goletta e gozzo ligure e il cutter. Il cutter<\/u><\/em>: <\/em>lft 22 metri; 770 mq di vela; piccolo, veloce e agile veliero originario d\u2019Inghilterra, impiegato in pattugliamenti dalla fine del XIII secolo; scafo lungo; basso di bordo; carena affilata e grande; prora diritta; ponte di coperta totale; un solo albero, posto a proravia del centro barca e leggermente appoppato; asta di fiocco; due fiocchi (rectius,<\/em> fiocco e trinchetta); grande randa; controranda; trinchettina; una vela quadra per le andature di poppa. Armamento: due piccoli cannoni e due o quattro carronate. Equipaggio: da 30 a 40 uomini. Impariamo a riconoscerlo a prima vista!<\/p>\n\n\n\n

Da Portovenere a Genova, il passo \u00e8 breve. Ed allora \u2026<\/p>\n\n\n\n

Primo intermezzo musicale: \u201cMa se ghe penso \u2026\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

parole e musica di Cappello e Margutti, 1925,<\/em> canta Mina! (fig. 23, 24)<\/p>\n\n\n\n

Genova e il Trentino? Certo, venivamo in Val di Genova a procurarci gli alberi delle nostre navi!<\/p>\n\n\n\n

Genova ed i jeans<\/em>, prodotti con tela tessuta in Triveneto ed esportata con navi a vela da Genova (ecco la connessione) a New Orleans, dove la tela di Genova era chiamata tela \u201cjeans<\/em>\u201d, appunto.<\/p>\n\n\n\n

 – 6 agosto 1284: Genova – Pisa, uno a zero sul campo della Meloria.<\/p>\n\n\n\n

Le 63 galee genovesi erano comandate dall\u2019Ammiraglio Oberto Doria ma la vittoria fu dovuta all\u2019intervento dell\u2019Ammiraglio Benedetto Zaccaria che, dal ridosso dello scoglio della Meloria, attacc\u00f2 il fianco dei Pisani con 30 galee (per premiarlo, qualche anno dopo nominarono un suo pronipote alla presidenza della RAI). Si salvarono solo le 20 galee al comando del Conte Ugolino, la cui fuga non gli imped\u00ec di trionfare politicamente, sino alla sua deposizione nel 1288 ed alla sua famosa morte per fame.<\/p>\n\n\n\n

 – 8 settembre 1299: Genova \u2013 Venezia, uno a zero sul campo dell\u2019isola di Curzola, (mi dispiace per i Trentini che si chiamano Curzel \u2026).<\/p>\n\n\n\n

I Genovesi erano a favore di vento e a “voga arrancata”<\/strong> (ovvero la massima velocit\u00e0 raggiungibile da una galea<\/a>) e piombarono sullo schieramento di Venezia<\/a>, rompendone i ranghi. I Veneziani ebbero affondate 65 galee, catturate 18; i loro morti furono settemila, altrettanti i prigionieri, tra cui Marco Polo<\/a><\/strong>, che tornato dal Catai<\/a> era stato insignito del comando di una galea. A Genova divider\u00e0 la cella con Rustichello da Pisa<\/a><\/strong>, prigioniero della Meloria<\/a>, al quale detter\u00e0 il “Milione”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Genova \u2026 le cui navi commerciavano anche con i paesi con cui la Superba era in guerra e presso i quali tuttavia la Superba aveva magazzini franchi \u2026 business is business!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Genova della Doria, frazione che vide i miei natali; Genova della Sampdoria; Genova dell\u2019 \u201cAndrea D\u2019Oria\u201d, terribile Liceo Classico; Genova di Andrea D\u2019Oria, grandissimo ammiraglio molto attento alle sue galee, al punto da arrivare sempre sul finire della battaglia per non correre il rischio di rovinare le carene con qualche graffio! Mai affondato sino a quando and\u00f2 a vela. Quando pass\u00f2 al motore il 26 luglio 1956 si fece affondare dallo Stockholm<\/em>, il quale, all\u2019incrocio, nella nebbia aveva correttamente virato a tribordo (dx) e speron\u00f2 l\u2019altra nave che, inspiegabilmente, aveva virato a babordo (sin). Ma questa \u00e8 un\u2019altra storia.<\/p>\n\n\n\n

I comandanti genovesi, famosi per la loro bravura, venivano ingaggiati anche dagli Inglesi e quando erano al comando di una loro nave, issavano la bandiera genovese, croce rossa in campo bianco e i pirati fuggivano, temendo il confronto. Anche da qui nacque la bandiera inglese! Ma tanto tuon\u00f2 che piovve: la Repubblica Marinara fu costretta a prevedere una condanna di 5 anni ai remi ai comandanti genovesi che si fossero prestati a condurre navi di altri stati, soprattutto poi se esponendo il vessillo della Superba.<\/p>\n\n\n\n

Camogli? Ca\u2019 (casa) delle mogli, visto che i mariti erano armatori di ben 1000 velieri! Proprietario, armatore, comandante, timoniere: conoscete la differenza? No? Vi suggerisco di gustarvi la commedia dialettale ligure con Gilberto Govi \u201cColpi di timone\u201d. Tuttavia la sua commedia di gran lunga migliore \u00e8 \u201cI maneggi per mait\u00e0 na figgia\u201d, anche se non c\u2019entra nulla con la vela: potremo proiettarla una sera, che ne dite?<\/p>\n\n\n\n

Foto di Camogli? Eccole (fig. 25), durante la mareggiata del 30 ottobre 2008.<\/p>\n\n\n\n

Mareggiata? Ecco un ormeggio difficile! (fig. 25 b)<\/p>\n\n\n\n

 – 1926: Genova, il fiocco (gib<\/em>) diventa il genoa (genoa gib<\/em>) (fig. 26). Il nome genoa deriva dal fatto che questo tipo di vela fu stato usato per la prima volta in regata a Genova e poi a Copenaghen dallo skipper internazionale Raimondo Panario.<\/p>\n\n\n\n

Genova? Secondo intermezzo musicale: Fabrizio De Andr\u00e8 presenta<\/p>\n\n\n\n

\u201cCreuxa de ma\u2019\u201d (fig. 26 b)<\/p>\n\n\n\n

E nel Nord Europa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 – 800 d. C.: nel Nord Europa i Vichinghi (Vik, fiordo. Vichinghi, gli uomini che vengono dai fiordi) hanno cominciato dopo ma sono stati veloci nel progredire! Infatti le loro navi (\u201cdrakar\u201d)<\/em> a vele quadre erano dotate di scotte dette \u201cboline\u201d che collegando il ponte alle estremit\u00e0 laterali dell\u2019unico pennone orizzontale, consentivano \u2013 attraverso la loro migliore regolazione \u2013 di \u201cbolinare\u201d meglio, cio\u00e8 di risalire il vento con angoli migliori (fig. 27).<\/p>\n\n\n\n

I Vichinghi, con 25 navi con a bordo 20 persone ciascuna, dalla Danimarca hanno raggiunto la Norvegia, l\u2019Islanda, la Groenlandia, il Labrador e la Terra Nova! Di 25 navi, 10 affondarono, ma a quei tempi ci poteva stare \u2026<\/p>\n\n\n\n

Ma quanto erano grandi, queste barche? Quelle vichinghe erano lunghe 20 – 40 metri. Basta intendersi: d\u2019altra parte, anche oggi \u2026 se un Genovese dice di avere una barca, si riferisce ad un gozzo di 5 metri. Se a parlare \u00e8 un Milanese, si tratta di uno yacht <\/em>di oltre 15 metri al minimo! Basta intendersi dicevo \u2026<\/p>\n\n\n\n