{"id":83607,"date":"2023-09-25T14:39:28","date_gmt":"2023-09-25T13:39:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=83607"},"modified":"2023-09-29T06:24:49","modified_gmt":"2023-09-29T05:24:49","slug":"italia-viva-partito-filiera-e-la-cabinovia-trento-monte-bondone","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=83607","title":{"rendered":"ITALIA VIVA, PARTITO \u201cFILIERA\u201d E LA CABINOVIA TRENTO-MONTE BONDONE"},"content":{"rendered":"\n

In occasione della mia candidatura in ITALIA VIVA alle ultime elezioni comunali a Trento, insieme ad alcuni colleghi mi sono occupato di rilanciare l\u2019idea-non-ancora-progetto della nuova cabinovia Trento-Monte Bondone. Gi\u00e0 in quella occasione prospettavo la rilevante valenza strategica provinciale e regionale di un progetto, valenza che riprendo ora, da candidato ITALIA VIVA alle prossime ELEZIONI PROVINCIALI DEL TRENTINO. Ci\u00f2 non deve stupire, perch\u00e9 ITALIA VIVA \u00e8 un \u201cPARTITO FILIERA\u201d, cio\u00e8 una Entit\u00e0 Politica che opera come un anello di un\u2019unica catena di trasmissione politica nella quale i problemi di ogni \u201clivello elettorale\u201d sono collegati come causa ed effetto a quelli degli anelli precedenti o successivi. Fatta questa premessa, preciso che il mio intervento non riguarda gli aspetti ingegneristici dell\u2019opera, bens\u00ec quelli del suo finanziamento, del suo bilancio di esercizio e della sua funzione altamente strategica.<\/p>\n\n\n\n

Premetto che utilizzer\u00f2 le notizie raccolte sulla stampa locale e comunque di cifre arrotondate, perch\u00e9 ci\u00f2 che importa sono i concetti che stanno alla base dei ragionamenti sottoposti all\u2019attenzione delle lettrici e dei lettori.<\/p>\n\n\n\n

La realizzazione dell\u2019impianto sembrerebbe costare circa 70 milioni di euro. La met\u00e0 sembrerebbe gi\u00e0 assicurata da Roma. Pare che il Comune intenda lanciare un bando di gara in Project Financing per reperire chi la realizzi finanziando le risorse ancora mancanti, contro il rilascio di una concessione pluriennale per la gestione dell\u2019impianto.
Al che il Comune sarebbe vincolato nella definizione delle tariffe per molti anni, in quanto il finanziatore-gestore privato vorrebbe essere libero di fissarle, al fine di ricavare dalla gestione quanto serve al pareggio del bilancio e a remunerare il capitale investito.
E ci\u00f2 di fronte ad una gestione che sembrerebbe sin d\u2019ora (il condizionale \u00e8 d\u2019obbligo) avere qualche difficolt\u00e0 a raggiungere nella fase iniziale l\u2019equilibrio di bilancio. A meno dell\u2019inserimento nel contratto di una \u201cminuscola clausoletta di salvaguardia\u201d che impegnerebbe il Comune a integrare eventuali disavanzi!<\/p>\n\n\n\n

Sulla base di queste considerazioni mi sembra difficile pensare che al Comune convenga impegnarsi in tal senso per molti anni (decenni) e ugualmente arduo trovare un privato che accetti il rischio della mancata remunerazione del proprio investimento.Sgomberato il campo da queste perplessit\u00e0, vengo alla mia proposta.<\/p>\n\n\n\n

1. Il Comune potrebbe far realizzare l\u2019impianto da una sua nuova SpA multiservice, che oltre alla cabinovia, comprendesse anche le SpA dei parcheggi e delle farmacie le quali sono in forte attivo di bilancio e ogni anno versano importanti somme all\u2019erario;<\/p>\n\n\n\n

2. cos\u00ec facendo, l\u2019eventuale sbilancio di gestione della cabinovia sarebbe coperto con parte delle imposte non pi\u00f9 versate all\u2019erario dalle due citate societ\u00e0. Inoltre la nuova SpA multiservice chiuderebbe il proprio bilancio in attivo;<\/p>\n\n\n\n

3. questa impostazione potrebbe convincere la Provincia a finanziare sino a quasi la met\u00e0 dell\u2019investimento necessario, restando in posizione di minoranza azionaria rispetto all\u2019azionista Comune;<\/p>\n\n\n\n

4. il nuovo impianto sarebbe il primo anello della catena dei sistemi di risalita su cavo formata da impianti gi\u00e0 esistenti, per la realizzazione di un sistema provinciale e regionale di ciclo discese, sull\u2019esempio dell\u2019austriaco Tirol Bike Safari che da anni ha messo in rete ben 750 km di ciclo discese, attirando anche in primavera e autunno folle di ciclo turisti;<\/p>\n\n\n\n

5. la buona redditivit\u00e0 della nuova SpA multiservice potrebbe essere attrattiva anche per investitori privati (residenti e \u2013 attraverso la rete dei nostri alberghi e delle nostre filiali bancarie \u2013 anche turisti italiani e stranieri!) eventualmente attraverso l\u2019emissione di BOC\/BOP, Buoni Ordinari Comunali\/Provinciali ex art. 35 della L. 23.12.94 n. 724 che prevede per questi titolo durata non inferiore a 5 anni, rendimento di un punto superiore al rendimento dei titoli di Stato, convertibilit\u00e0 in azioni della SpA multi service di scopo. <\/p>\n\n\n\n

Le tre componenti principali e innovative della proposta sono:<\/p>\n\n\n\n

1. Evitare di pagare inutilmente imposte all\u2019erario ed utilizzarle a fini locali;<\/p>\n\n\n\n

2. il coinvolgimento finanziario della Provincia in un\u2019opera \u201ccomunale\u201d anche in posizione di azionista non di maggioranza per la realizzazione di una struttura che lancerebbe il turismo provinciale nelle stagioni intermedie di primavera e autunno;<\/p>\n\n\n\n

3. l\u2019attivazione delle nostre reti esistenti \u2013 alberghi e filali bancarie del territorio \u2013 per il coinvolgimento volontario della ricca finanza privata di residenti e turisti.<\/p>\n\n\n\n

Riccardo Lucatti, candidato ITALIA VIVA alle elezioni provinciali del 22 ottobre 2023 \u2013 Responsabile del Tavolo di Lavoro Finanza ed Economia mista e Membro del Coordinamento Provinciale ITALIA VIVA TRENTINO. #italiavivatrentino<\/a><\/p>\n\n\n\n

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