{"id":84162,"date":"2023-12-22T11:29:13","date_gmt":"2023-12-22T10:29:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=84162"},"modified":"2023-12-22T11:34:19","modified_gmt":"2023-12-22T10:34:19","slug":"2024-andiamo-e-tempo-di-riformare-una-proposta-per-la-nuova-cabinovia-trento-monte-bondone","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=84162","title":{"rendered":"2024, ANDIAMO, E\u2019 TEMPO DI RIFORMARE! UNA PROPOSTA PER LA NUOVA CABINOVIA TRENTO-MONTE BONDONE"},"content":{"rendered":"\n


Riprendo ed aggiorno un tema che ITALIA VIVA ha proposto e sviluppato nelle ultime elezioni comunali e provinciali, relativo al finanziamento, al bilancio di esercizio e alla funzione strategica dell\u2019opera. Offro queste mie considerazioni all\u2019attenzione degli Enti Pubblici competenti.<\/p>\n\n\n\n

A – PARS DESTRUENS<\/p>\n\n\n\n


La realizzazione dell\u2019impianto sembrerebbe costare circa 70 milioni di euro. La met\u00e0 sembrerebbe gi\u00e0 assicurata da Roma. Pare che il Comune intenda lanciare un bando di gara in Project Financing per trovare chi la realizzi finanziando le risorse ancora mancanti, contro il rilascio a suo nome di una concessione pluriennale di gestione.
Al che probabilmente il Comune sarebbe vincolato nella definizione delle tariffe per molti anni, in quanto il finanziatore-realizzatore-gestore privato vorrebbe poter essere libero di fissarle, onde ricavare dalla gestione quanto serve al pareggio del bilancio e a remunerare il capitale investito. Tutto ci\u00f2 a maggior ragione di fronte ad una gestione che inizialmente potrebbe non raggiungere tale pareggio. Sulla base di queste considerazioni mi permetto di suggerire una alternativa che
a) solleverebbe il Comune dalla difficolt\u00e0 di trovare un privato investitore disposto ad esporsi al rischio di una non adeguata remunerazione del proprio investimento;
b) gli eviterebbe di impegnarsi a liberalizzare le tariffe per decenni.

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Sgomberato il campo dalle mie perplessit\u00e0, vengo alla mia proposta che comprende una importante proiezione strategica a livello provinciale dell\u2019investimento:
1) Il Comune potrebbe far realizzare l\u2019impianto da una sua nuova SpA multiservizi, che – oltre alla cabinovia – comprendesse anche le SpA comunali dei parcheggi e delle farmacie, le quali ogni anno versano ognuna importanti somme all\u2019erario a titolo di imposta sull\u2019utile, essendo societ\u00e0 in forte attivo di bilancio;
2) cos\u00ec facendo, l\u2019eventuale sbilancio iniziale della gestione della cabinovia sarebbe coperto con parte delle imposte non pi\u00f9 versate all\u2019erario dalle due citate SpA diventate rami d\u2019azienda dell\u2019unica nuova SpA multiservizi, la quale chiuderebbe pur sempre in forte attivo il proprio bilancio;
3) La nuova cabinovia potrebbe rappresentare il primo anello di un nuovo prodotto turistico, il Trentino Bike Safari sull\u2019esempio del Tirol Bike Safari, prodotto turistico che in Austria ha messo in rete ben 750 km di ciclo discese, attirando molti ciclo turisti anche in primavera e in autunno. Infatti la nuova cabinovia trentina potrebbe attivare un primo circuito fra i ciclo percorsi della Valle dell\u2019Adige e quelli della Busa dell\u2019Alto Garda Trentino, alimentati anche dal cicloturismo proveniente dalla Valsugana, ora che sar\u00e0 completata la ciclabile che la collegher\u00e0 a Trento;
4) questa impostazione – strategica a livello provinciale – potrebbe indurre la Provincia a finanziare una quota inferiore alla met\u00e0 dell\u2019investimento necessario;
5) ad abundantiam, la buona redditivit\u00e0 della nuova SpA multiservizi potrebbe essere attrattiva eventualmente anche per la finanza privata: investitori residenti e anche turisti italiani e stranieri, sottoscrittori di BOC\/BOP, Buoni Ordinari Comunali\/Provinciali: titoli pubblici di debito con durata non inferiore a cinque anni, con rendimento di un punto superiore a quello dei titoli di Stato, convertibili in azioni della societ\u00e0 multiservizi di scopo, titoli previsti dall\u2019 art. 35 della L. 23.12.94 n. 724 e reclamizzati e offerti in sottoscrizione attraverso la rete dei nostri alberghi e delle nostre filiali bancarie;
6) la soluzione degli aspetti finanziari della cabinovia non aggraverebbe i disagi che potrebbero derivare al Comune dal fatto che il passante ferroviario non \u00e8 pi\u00f9 finanziato dai tempestivi fondi PNRR, bens\u00ec dai pi\u00f9 tardivi fondi dello Stato.

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1) Evitare che le SpA comunali paghino imposte all\u2019erario, ma che quelle risorse siano destinate a copertura di esigenze locali;
2) inserire l\u2019opera in una pianificazione turistica strategica per il Trentino;
3) coinvolgere in prospettiva Bolzano per collegarsi con il sistema del Tirolo e far assumere al progetto una valenza euro regionale;
4) coinvolgere un importante contributo finanziario (anche se minoritario) della provincia;
5) attivare le nostre reti esistenti \u2013 alberghi e filiali bancarie del territorio \u2013 per il coinvolgimento volontario della ricca finanza privata di residenti e turisti con la sottoscrizione dei citati titoli pubblici BOC e BOP.

Riccardo Lucatti, Tavolo di Lavoro Finanza ed Economia mista di ITALIA VIVA TRENTINO<\/p>\n\n\n\n

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