{"id":85884,"date":"2024-09-30T13:48:36","date_gmt":"2024-09-30T12:48:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=85884"},"modified":"2024-10-01T06:43:02","modified_gmt":"2024-10-01T05:43:02","slug":"cabinovia-trento-monte-bondone-7","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=85884","title":{"rendered":"CABINOVIA TRENTO-MONTE BONDONE"},"content":{"rendered":"\n

(Mia lettera odierna al quotidiano trentino ilT)<\/p>\n\n\n\n

Gentile Direttore, non ero presente al convegno Comune-UniTN sulla decarbonizzazione di sabato 28 settembre scorso per cui le mie osservazioni riguardano solo ci\u00f2 che ho appreso dalla lettura del Suo giornale: del che La ringrazio.  Infatti,  a pagina 21 dell\u2019edizione di ilT del 29 settembre  leggo che la Provincia ha riferito che i costi dell\u2019opera \u201csono schizzati a oltre 100 milioni di cui gi\u00e0 stanziati 42,5 dalla Provincia e 37,5 dal Ministero dei Trasporti; l\u2019importo comprende la realizzazione di un maxi parcheggio di mille posti; i lavori del tratto fino a Sardagna dovranno essere affidati entro il 2025; ove i passeggeri fossero meno dei 900.000 preventivati, si produrrebbe una perdita gestionale annua tra i 3 e i 4 milioni di euro\u201d. Al che alcune domande e sottolineature:<\/p>\n\n\n\n

  1. Qual \u00e8 il punto di pareggio dell\u2019investimento (\u201cbreak even point\u201d)?<\/li>
  2. Qual \u00e8 il costo degli ammortamenti e degli interessi?<\/li>
  3. Si \u00e8 pensato al coinvolgimento del capitale privato attraverso l\u2019emissione di BOC-BOP, Buoni Ordinari Comunali\/Provinciali ex art. 35 della L. 23.12.1994 n. 724, titoli a rendimento elevato, sottoscrivibili anche dai nostri turisti e convertibili in azioni della societ\u00e0 di scopo?<\/li>
  4. Quanto ai costi della gestione, mi si riferisce che in Francia vi siano telecabine totalmente automatizzate le quali richiedono un numero molto basso di personale addetto, con notevole riduzione di quel costo.<\/li>
  5. Il maxi parcheggio di 1000 posti potr\u00e0 prevedere tariffe diverse per ciascuna categoria di utenza: utilizzatori della cabinovia; lavoratori pendolari urbani; residenti; altri. Da ci\u00f2 che l\u2019utile del servizio potr\u00e0 essere inferiore a quello di un parcheggio senza questa articolazione tariffaria: tuttavia una quota di utile dovrebbe ugualmente generarsi.<\/li>
  6. Se una societ\u00e0 \u00e8 in perdita e altre societ\u00e0 dello stesso gruppo sono in forte attivo e pertanto pagano all\u2019erario rilevanti imposte, basta fonderle tutte in un\u2019unica societ\u00e0 multiservice. Cos\u00ec facendo quanto le societ\u00e0 in attivo versano all\u2019erario a titolo di imposta sull\u2019utile di bilancio rimane recuperato all\u2019interno della gestione complessiva e la perdita dell\u2019unico settore diventer\u00e0 una minore perdita dell\u2019unica societ\u00e0 multiservice, la quale richieder\u00e0 all\u2019azionista un ripianamento inferiore.<\/li>
  7. Ancora: la nuova cabinovia non nasce soprattutto per la pratica dello sci, bens\u00ec per collegare un quartiere  (parchi, case e hotel) al suo centro citt\u00e0; per offrire a tutti i cittadini di potere godere di un po\u2019 di aria fresca a basso costo (molto importante se consideriamo il surriscaldamento climatico); per valorizzare la vendita di un prodotto turistico \u2013 il dislivello \u2013 anche nelle stagioni \u201cintermedie\u201d della primavera e dell\u2019autunno, attirando la crescente massa dei cicloturisti e ciclo escursionisti. Questo nuovo turismo, in fortissima espansione, non va n\u00e9 vietato n\u00e9 ignorato, bens\u00ec regolamentato, come ci ricorda il CAI Centrale nei suoi Quaderni di Ciclo turismo Ciclo escursionismo, reperibili in internet. Infatti, la nuova cabinovia Trento-Monte Bondone potr\u00e0 innescare la realizzazione del Trentino Bike Safari (\u201csafari\u201d significa \u201cviaggio\u201d) analogamente a quanto fatto da anni in Austria con il sui Tirol Bike Safari che ha messo in rete molti impianti di risalita per oltre 700 km di ciclo discese, attirando moltissimi cicloturisti in tre stagioni l\u2019anno e realizzando la piena destagionalizzazione di questo settore economico. In tale prospettiva, la nuova cabinovia pu\u00f2 essere la componente iniziale di un sistema che vede gi\u00e0 in costruzione la ciclopista Trento-Pergine, per cui l\u2019asse ciclabile est-ovest sar\u00e0 Bassano-Trento-Bondone-Altogarda Trentino e quello nord-sud \u00e8 gi\u00e0 Bolzano-Trento-Verona con la citt\u00e0 di Trento al centro di questa importante, preziosa \u201cstella\u201d cicloturistica. Senza dimenticare la destagionalizzazione \u201cciclabile\u201d del Passo del Tonale, che prevede la sistemazione della tratta ciclabile Passo del Tonale-Vermiglio-Fucine per collegarsi alla ciclabile della Val di Sole e a Mostizzolo; la Mostizzolo-Cles (tratta gi\u00e0 finanziata); la sistemazione della \u201csconosciuta\u201d tratta ciclabile Mostizzolo-Passo delle Palade.<\/li>
  8. Da ultimo: l\u2019infrastruttura Cabinovia Trento-Monte Bondone e l\u2019intero pi\u00f9 ampio progetto al quale ho fatto cenno richiedono di essere gestiti secondo le regole del general management.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    La ringrazio e porgo i migliori saluti.<\/p>\n\n\n\n

    Riccardo Lucatti \u2013 Finanza ed Economia mista Italia Viva Trentino.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    (Mia lettera odierna al quotidiano trentino ilT) Gentile Direttore, non ero presente al convegno Comune-UniTN sulla decarbonizzazione di sabato 28 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85884"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=85884"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85884\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":85902,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85884\/revisions\/85902"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=85884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=85884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=85884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}