Ho letto con interesse l\u2019articolo a firma Gilberto Bonani sul ilT dell\u20198 marzo in merito alla Ferrovia dell\u2019Avisio e i contributi di Massimo Girardi, Presidente dell\u2019Associazione Transdolomites, contributi da me totalmente condivisi e che mi hanno suscitato alcune riflessioni.<\/p>\n\n\n\n
OCCORRE UNA RISPOSTA ADEGUATA AI TEMPI – Taluno afferma che il progetto sostenuto dall\u2019Associazione Transdolomites costi troppo. Argomentazione inaccettabile se avanzata da chi ha la responsabilit\u00e0 di governare un territorio soprattutto in presenza di prospettive future molto incerti e mutevoli. Quanto meno infatti \u00a0occorre ampliare lo sguardo su ci\u00f2 che sta accadendo localmente: numero chiuso delle auto sui passi dolomitici; controllo degli accessi delle auto per un nostro famoso piccolo, bellissimo\u00a0 lago; stazioni sciistiche nelle quali un turista non riesce nemmeno a parcheggiare l\u2019auto e se ne torna a casa, sci sul tetto; fortissimo incremento di un nuovo turismo: il cicloturismo anche \u201cferroviario\u201d, di pari passo con il forte sviluppo delle biciclette a pedalata assistita, bici usate sempre di pi\u00f9 da un\u2019utenza pi\u00f9 avanzata in et\u00e0 e dotata di maggiore capacit\u00e0 di spesa;\u00a0 necessit\u00e0 di contingentare il turismo in Estate e Inverno e di incrementarlo nelle due Stagioni\u00a0 Belle (Primavera e Autunno);\u00a0 guerre che nascono\u00a0 come funghi e fanno raddoppiare il costo dell\u2019energia; cambiamenti dei flussi turistici; etc.. Sono segnali da tenere nel dovuto conto.<\/p>\n\n\n\n
IL FINANZIAMENTO DEL PROGETTO. Il progetto della ferrovia in discorso deve essere affrontato iniziando dalla individuazione del soggetto giuridico che se ne faccia carico: a mio avviso potrebbe essere una Spa pre-progettuale, di scopo, mista pubblico-privata, la quale coinvolga gli operatori economici e gli enti pubblici dell\u2019area interessata, per la costituzione di un primo capitale proprio. Questa SpA inoltre, attraverso la politica locale, dovrebbe attivare da parte dello Stato l\u2019emissione di TIR-Titoli pubblici Irredimibili di Risparmio Emissione Speciale <\/em>finalizzata al finanziamento della ferrovia in discorso attraverso il proprio Ente Ferrovie: si tratta di titoli pubblici molto appetibili anche dalla ricca finanza privata italiana ed estera i quali escludono espressamente il diritto del loro riscatto<\/em> e conseguentemente non sono titoli di debito bens\u00ec di risparmio e aumentano la liquidit\u00e0 del Tesoro senza aumentare il debito pubblico!<\/em>\u00a0 Ove il Tesoro volesse ridurne l\u2019ammontare in circolazione, si presenterebbe come acquirente in Borsa.<\/em> Ci\u00f2 potrebbe valere come test di prova da parte del Tesoro<\/em> per il varo di successive maggiori emissioni di tale specie, quest\u2019ultime non vincolate a specifici progetti: e sappiamo quanto forte sia oggi sia la necessit\u00e0 di ridurre il debito pubblico ed al contempo disporre di maggiore liquidit\u00e0! \u00a0IL SISTEMA DELLE RETI. Il collegamento in rete dei vari aspetti del progetto: societario, ingegneristico, turistico, finanziario, economico e prospettico, sar\u00e0 un contributo di metodo che questa ferrovia dar\u00e0 ad un Nuovo Sistema Trentino: una Grande Rete \u00a0composta da tante singole \u201cpiccole\u201d reti che devono essere\u00a0 completate o realizzate\u00a0 e, loro volta,\u00a0 messe\u00a0 reciprocamente in connessione: non solo l\u2019 auspicata rete delle ferrovie a scartamento ridotto, bens\u00ec anche quella (esistente e ampliabile) degli impianti di risalita; quella (da completare) delle\u00a0 piste ciclabili di fondo valle; quella (da realizzare) delle ciclo discese del Trentino (sull\u2019esempio di quanto realizzato da anni in Austria con il Tirol Bike Safari, con i suoi 750 km di ciclo discese): il \u201cTrentino Bike Safari\u201d avviabile\u00a0 – come sto insistendo da molti anni –\u00a0 da Trento\u00a0 con la realizzazione della cabinovia Trento-Monte Bondone e via via sino a creare una Euregio Bike Safari.<\/p>\n\n\n\n UN SUGGERIMENTO – Occorre sin d\u2019ora evitare che i previsti interventi di sistemazione e integrazione dell\u2019attuale viabilit\u00e0 ordinaria distruggano irrevocabilmente tratti della auspicata linea ferroviaria, come invece purtroppo \u00e8 accaduto in occasione della nuova galleria stradale del Passo San Giovanni nella tratta Alto Garda-Valle dell\u2019Adige, dove gli interventi effettuati rendono impossibile il ripristino di quella tratta ferroviaria se non a costi enormi anche dal punto di vista ambientale. Lo stesso \u00e8 accaduto per la tratta ferroviaria cha da Ora saliva verso il passo San Lugano o per quella Bolzano-Appiano: se ne accorge chi \u2013 come me – oggi percorre in bicicletta tutti quegli itinerari. Infatti, ove ci\u00f2 avvenisse, dopo sarebbe anche troppo facile replicare che il ripristino della ferrovia voluta dall\u2019Associazione Transdolomites sarebbe impossibile se non altro per questo \u201covvio e palese\u201d motivo.<\/p>\n\n\n\n Riccardo Lucatti, Tavolo di Lavoro Finanza ed Economia mista (pubblico-privata) ITALIA VIVA Trentino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ho letto con interesse l\u2019articolo a firma Gilberto Bonani sul ilT dell\u20198 marzo in merito alla Ferrovia dell\u2019Avisio e i […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/88408"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=88408"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/88408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":88409,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/88408\/revisions\/88409"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=88408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=88408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=88408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Una emissione del genere \u00e8 stata fatta il 25 agosto 2020 da una primaria banca italiana la quale, a fronte di 1,5 miliardi di suoi titoli emessi, ha ricevuto richieste di acquisto per ben 6,5 miliardi: e gli irredimibili pubblici sarebbero tassati la met\u00e0 di quelli privati bancari!
<\/em>Inoltre, i moltissimi turisti che gi\u00e0 frequentano la zona attraversata dalla nuova ferrovia e \u00a0gli imprenditori economici che operano lungo l\u2019area attraversata dalla ferrovia, sono potenziali finanziatori dell\u2019opera in qualit\u00e0 di acquirenti di BOC-BOP Buoni Ordinati Comunali\/Provinciali ex art. 35 della L. n. 724 del 23.12.94 remunerati ad un punto oltre il rendimento dei titoli di Stato, con durata minima cinque anni e convertibili in azioni della SpA di scopo.<\/p>\n\n\n\n