{"id":8864,"date":"2012-11-01T15:45:29","date_gmt":"2012-11-01T14:45:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=8864"},"modified":"2012-11-06T06:46:49","modified_gmt":"2012-11-06T05:46:49","slug":"mobilita%e2%80%99-in-trentino-%e2%80%93-prima-puntata-la-sosta-delle-auto-magari-attivando-le-comunita-di-valle","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/?p=8864","title":{"rendered":"MOBILITA\u00e2\u20ac\u2122 IN TRENTINO \u00e2\u20ac\u201c Prima puntata: la sosta delle auto, magari attivando le Comunit\u00c3\u00a0 di Valle"},"content":{"rendered":"

Prima puntata? Gi\u00c3\u00a0 perch\u00c3\u00a9 in post separati ed eventualmente anche in modo \u00e2\u20ac\u0153raggruppato\u00e2\u20ac\u009d tratter\u00c3\u00b2 per alcuni singoli aspetti i seguenti diversi tipi di mobilit\u00c3\u00a0:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>

Costruzione di un parcheggio interrato<\/p><\/div>\n

1. delle auto sul territorio provinciale (prima puntata, cio\u00c3\u00a8 questa<\/span>)<\/strong>
\n2. pedonale all\u00e2\u20ac\u2122interno della citt\u00c3\u00a0 3..dei\u00c2\u00a0lavoratori pendolari
\n4. autostradale
\n5. ferroviaria
\n6. intermodale
\n7. aerea
\n8. sciatoria
\n9. ciclistica
\n10. velica<\/p>\n

Le auto passano il 90% della loro vita ferme, posteggiate …<\/strong><\/p>\n

… quindi, apparentemente in modo paradossale, se vuoi muoverti bene, devi potere disporre di ottimo sistemi di sosta e parcheggio. E\u00e2\u20ac\u2122 un po\u00e2\u20ac\u2122 come il vecchio si vis pacem para bellum \u00e2\u20ac\u00a6<\/em><\/p>\n

… ed allora parliamo dei sistemi della sosta e del parcheggio!<\/strong><\/p>\n

Al riguardo, anche qui il primo problema \u00e2\u20ac\u201c nella maggior parte dei casi – non \u00c3\u00a8 la costruzione di nuove strutture di parcheggio – peraltro talvolta necessarie – o l\u00e2\u20ac\u2122ampliamento indiscriminato delle aree di sosta a pagamento su strada, ma \u00c3\u00a8 un corretto sistema di informazione interattiva fra un sistema centralizzato delle infrastrutture esistenti e l\u00e2\u20ac\u2122utenza, oltre che l\u00e2\u20ac\u2122adozione di una politica tariffaria ragionata.<\/p>\n

Il che spesso non avviene, quindi abbiamo spazio per operare, per migliorare. Due esempi? In un Comune il Sindaco \u00e2\u20ac\u0153ordina\u00e2\u20ac\u009d alla propria societ\u00c3\u00a0 comunale della mobilit\u00c3\u00a0 di rendere gratuita la prima ora di sosta all\u00e2\u20ac\u2122interno di un importante e centrale parcheggio interrato, senza tener conto che i ricavi della societ\u00c3\u00a0 derivano soprattutto dalla prima ora di sosta<\/span>. Oppure, una societ\u00c3\u00a0 della mobilit\u00c3\u00a0 impianta lungo le strade di accesso alla citt\u00c3\u00a0 cartelli elettronici per indicare la disponibilit\u00c3\u00a0 dei posti auto solo nelle \u00e2\u20ac\u0153proprie\u00e2\u20ac\u009d strutture e non anche in quelle gestite da altri ma ugualmente importanti per l\u00e2\u20ac\u2122utenza soprattutto turistica, <\/span><\/em>per di pi\u00c3\u00b9 senza indicare la via di accesso e la distanza delle strutture da ogni cartello indicatore<\/span>.<\/em><\/p>\n

Sono stato recentemente in Veneto (5 milioni di abitanti), a Milano (1,7 milioni), a Roma (2,7 milioni) e a Parigi (2,2 milioni)<\/strong><\/p>\n

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Parigi: accesso ad una stazione del metro<\/p><\/div>\n

In Veneto ogni pochi km entri in un Comune diverso, ognuno dei quali ha tariffe della sosta diverse e parcometri diversi. A Milano e a Roma, l\u00e2\u20ac\u212280% dei parcheggi \u00c3\u00a8 sulla superficie ed il 20% interrato. A Parigi, il contrario! A Parigi, vi sono 16 linee di metropolitana, molte di bus, una funicolare (Montmartre). Tutto utilizzabile con un unico biglietto o abbonamento (per 3 giorni ho speso solo \u00e2\u201a\u00ac21,5!). A Parigi, la massa della popolazione e dei turisti utilizza mezzi pubblici. Sulle strade non ho visto alcun ingorgo (!) il che significa che se vuoi puoi anche utilizzare la tua auto o il taxi senza passare mezza\u00c2\u00a0giornata bloccato nel traffico.<\/p>\n

E in Trentino? Attivare le Comunit\u00c3\u00a0 di Valle per servizi comunali della mobilit\u00c3\u00a0 accorpati in un unico servizio intercomunale?<\/strong><\/p>\n

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\u00c2 <\/p><\/div>\n

Infatti anche qui da noi abbiamo tanti Comuni, tante tariffe, tanti soggetti gestori. A causa della recessione, stiamo assistendo ad un sempre minor utilizzo delle aree blu di sosta di superficie, i cui ricavi sostengono l’equilibrio economico dei sistemi in struttura e potrebbero cofinanziare la realizzazione di nuove strutture interrate. Diminuiscono i ricavi del servizio. Quindi occorre diminuire i costi e nello stesso tempo razionalizzare l\u00e2\u20ac\u2122organizzazione del servizio offerto all\u00e2\u20ac\u2122utenza residente e turistica, evitando di aumentare i costosi investimenti in nuove strutture. Vengo al dunque. Quanti siamo qui in Trentino? Poco pi\u00c3\u00b9 di 500.000. Circa il doppio nell’intera regione.<\/strong>\u00c2\u00a0Orbene, a vantaggio dell\u00e2\u20ac\u2122intera popolazione provinciale e a vantaggio dei suoi turisti (ma il discorso pu\u00c3\u00b2 essere automaticamente esteso alla regione) ecco la …<\/p>\n

… prima fase del progetto<\/strong><\/p>\n

A livello provinciale\/regionale si pu\u00c3\u00b2 organizzare un unico sistema di bigliettazione, nel senso di creare biglietti e tessere utilizzabili da residenti e turisti anche a tarfiffe differenziate, indifferentemente in qualunque area di sosta o struttura di sosta e parcheggio della provincia, assistendo il tutto attraverso un unico Gruppo di Acquisto Centralizzato delle apparecchiature ed un unico sistema centralizzato di telegestione, telecontrollo e assistenza tecnica, il quale gestisca anche l\u00e2\u20ac\u2122indirizzamento delle auto verso le pi\u00c3\u00b9 idonee aree di sosta. Tutto ci\u00c3\u00b2 lasciando ciascun Comune e ciascuna societ\u00c3\u00a0 privata del settore libera di stabilire le proprie tariffe e garantendo a tutti la massima sicurezza nella trasparenza e legalit\u00c3\u00a0 (fiscale) nella gestione del denaro contante!<\/em><\/p>\n

I vantaggi della soluzione proposta<\/strong><\/p>\n

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Un centrale di telegestione e telecontrollo<\/p><\/div>\n

Risparmio nell\u00e2\u20ac\u2122acquisto delle apparecchiature; minori costi gestionali; minori investimenti in nuove infrastrutture; maggiore comodit\u00c3\u00a0 nell\u00e2\u20ac\u2122uso del servizio per residenti e turisti; migliore efficacia del servizio; minore traffico indotto dalla ricerca del posteggio; migliore immagine del territorio trasmessa all\u00e2\u20ac\u2122esterno; massima garanzia del rispetto delle prescrizioni fiscali.<\/p>\n

Gi\u00c3\u00a0, perch\u00c3\u00a9 accade anche questo \u00e2\u20ac\u00a6 non qui in Trentino, per carit\u00c3\u00a0 \u00e2\u20ac\u00a6 Io stesso ho avuto modo di constatare in una grande citt\u00c3\u00a0 di altra regione nemmeno confinante con la nostra, chiamato come fui da quel Sindaco a \u00e2\u20ac\u0153fare pulizia\u00e2\u20ac\u009d, come molta parte dell\u00e2\u20ac\u2122incasso della sosta non fosse registrato, \u00e2\u20ac\u0153 a vantaggio\u00e2\u20ac\u009d della creazione da parte del gestore di fondi neri.<\/em><\/p>\n

Seconda fase del progetto<\/strong><\/p>\n

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\u00c2 <\/p><\/div>\n

E dopo che questo nuovo Sistema Pubblico sia stato attivato, magari sotto forma di SpA intercomunale, la SpA stessa – dopo che sia stata legata ai Comuni Azionisti da solidi contratti di gestione – potrebbe essere privatizzata in senso anglosassone del termine e cio\u00c3\u00a8 potrebbe essere venduta ai cittadini della provincia\/regione e non ad un imprenditore. Infatti \u00e2\u20ac\u0153privatizzare\u00e2\u20ac\u009d in inglese (e in americano) si traduce con \u00e2\u20ac\u0153to go public\u00e2\u20ac\u009d cio\u00c3\u00a8, andare verso il pubblico. In tal modo essa, societ\u00c3\u00a0 locale, avvalendosi del collegamento alla rete in fibre ottiche<\/strong><\/em><\/span> o internet, essendo interamenre privata, potrebbe liberamente operare anche fuori provincia\/regione, stipulando contratti di gestione anche con realt\u00c3\u00a0 esterne, aumentando in tal modo il proprio fatturato ed utile a vantaggio del proprio territorio e dei propri azionisti d\u00e2\u20ac\u2122origine e attuali (ad azionariato diffuso),\u00c2\u00a0cio\u00c3\u00a8 sempre a vantaggio di soggetti\u00c2\u00a0locali.<\/p>\n

E le Comunit\u00c3\u00a0 di Valle, che c\u00e2\u20ac\u2122azzeccano?<\/strong><\/p>\n

C\u00e2\u20ac\u2122azzeccano \u00e2\u20ac\u00a6 c\u00e2\u20ac\u2122azzeccano \u00e2\u20ac\u00a6 magari facendosi pre-coagulatori dei \u00e2\u20ac\u0153propri\u00e2\u20ac\u009d Comuni \u00e2\u20ac\u00a6 Soprattutto se ora \u00e2\u20ac\u201c come sta avvenendo per le provincie nazionali – pare che a gestirle saranno i Sindaci dei Comuni partecipanti.<\/p>\n

E quindi, e poi, ed allora …<\/strong><\/p>\n

E quindi, se non ora, quando? E poi, perch\u00c3\u00a9 no? Ed allora, mi permetto di sollecitare commenti, critiche, opinioni diverse, condivisioni. Grazie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prima puntata? Gi\u00c3\u00a0 perch\u00c3\u00a9 in post separati ed eventualmente anche in modo \u00e2\u20ac\u0153raggruppato\u00e2\u20ac\u009d tratter\u00c3\u00b2 per alcuni singoli aspetti i seguenti […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,1,246,612],"tags":[297,690,1359,1360],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8864"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8864"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8864\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trentoblog.it\/riccardolucatti\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}